简介：这个人很懒，什么都没留下。
英茂商务杨绍华
论颜值、动力、舒适感、科技感、车内配置，途观X其实都还不错；但要说亮点，那途观X的外观颜值以及车内的配置，还真值得拿来跟大家重点分享一下。 图片 途观X是在上个月，也就是2020年11月刚刚上市一款跨界SUV，在今年同级别车型中，途观X的外观绝对算得上是很能打的选手之一。 疾风黄的个性化车身颜色、凸显运动和年轻化的车尾溜背造型，还有前脸大众全新的设计风格，几乎每一处设计都很难让你看到曾经途观的影子，有种打破沉稳端庄风范，想要返老还童的感觉。 图片 前脸放大的Logo、随动转向大灯、加大的下方进气格栅的处理，确实都会为车身外观提升科技感，而全系标配的车身R-line标识强调了途观X的运动氛围，也照顾了车主的面子。 外观的细节中，也有很多凸显质感和用心程度的设计。比方说，在车尾的中心位置，贯穿式灯带中嵌入了“TIGUAN X”的Logo，沿着灯带向外，也会看到尾灯内采用了层次感丰富的几何方块堆叠出多个“Y”字形的车灯造型。动感的解锁车仪式，以及刹车时搭配车顶横直线条的高位刹车灯，都会让整个车身背影显得十分潇洒帅气。 图片 进入车内，三块大屏、中控部分空调触控面板、全新的方向盘设计、全新的方向盘按键触控感受等等，这些都会为你带来耳目一新的体验，不仅和车外的科技氛围相呼应，也能有效掩盖车内的塑料感。 图片 除此之外，途观X似乎也更重视颜色的选择和搭配。大众在今年之前，似乎很少在SUV车型当中主推鲜艳的配色，而今年途观X的“疾风黄”颜色却充满个性化的表达。面对主流车主，途观X“珀光银”的颜色设定，也让喜欢低调高级配色的车主可以有更合适的选择。说到色调的搭配，车内座椅上的黄色缝线协调搭配疾风黄的车身颜色，中控屏主题颜色与车内氛围灯相呼应，且支持30色调节，其实这些关乎颜色和细节的处理，都看得出途观X似乎更倾向年轻群体以及在意细节设计的车主。 当然，一款值得分享，且能够持续畅销的车型，也不能光靠设计，好不好开，驾驶体验感如何，也是最基本的评分标准之一。动力上，途观X全系搭载2.0T发动机，根据车型不同提供高低功率的版本可选，试驾车型为380TSI搭载高功率2.0T发动机，最大马力220ps，最大扭矩350牛米。平顺和舒适是它能带给你的第一印象，有种贴心潮男陪你出行的感觉，7.8秒的加速状态，也能满足你日常超车的兴奋感。 如果你也在考虑20多万的SUV，你会选择这辆途观X嘛？ 你觉得这车，哪儿好？哪儿不好呢
2020年由于年初疫情的影响，各大汽车品牌都将重心放到了下半年。上汽大众也在将近年底的三个月内迅速完成了旗下主力产品年度焕新，而作为年度焕新的收官之作，途铠2021款成为上汽大众眼下最炙手可热的车型。其实不仅是在上汽大众系，纵观目前市场中的小型SUV，有走性价方向的、有走颜值方向的，但真要论各方面都优势均衡的，还得回过头来看上汽大众这款途铠。 01 全新品牌标识，设计更年轻 图片 焕新之后的途铠正式售价为11.49-15.99万元，与老款保持一致。虽然价格未变，但是在车型产品上却有很多的提升，下面《车壹圈》就带着大家来好好鉴赏一番。此次升级的途铠外观方面最明显的就是全系换装了全新大众品牌标识，全新品牌标识采用了扁平化设计，风格更为简约并采用了黑白相间设计，悬浮式设计的“W”造型质感和辨识度都要更强。除此之外，在顶配车型还新增了黑色套件，包括黑色的车顶和黑色的外后视镜，配合上活力金、罗曼红两种车身颜色，让车辆看上去更具动感气息。 图片 除了以上明显的升级改变，全新的途铠外观仍然是承袭了大众家族一贯的设计风格。前脸的横贯镀铬进气格栅和大灯组成的一体化设计，拥有同级车型少见的大气和高品质感。侧面笔直且力度很深的腰线为这台大气的车身增添了几分紧致感，使车辆看上去更为动感。 图片 车尾的贯穿式尾灯算是途铠外观的一大特色，大尺寸和造型科幻的灯组设计无论是辨识度还是质感都是同级鲜有的。 02 大屏升级，空间仍是大众优势 图片 进入车内，也能够看到途铠满满的升级诚意。低配车型的中控屏就已经升级至了8英寸，中高配更是提供了9.2英寸的中控屏，整个车内尽显现代化气息。而这个中控屏不仅尺寸增大了，其内部的功能也提升了，不仅拥有大众最新的智慧车辆系统，还配备了智能导航、ACC自适应巡航等为驾驶助力的科技功能。同时中控还采用了撞色的双拼设计，非常符合当下年轻群体的个性需求。 图片 而大众车型的车内还有两大特点是圈哥比较偏爱的。其一是百看不腻且很具档次感的内饰设计，这有设计布局的原因，当然也有用料不吝啬的原因。其二是同级别优异的空间表现，途铠的长宽高分别为4218/1760/1599mm，轴距达到了2651mm，在小型SUV中这已经算是顶尖水平了。值得注意的是途铠后排地台中间的隆起相当低，对中间乘客的影响基本可以忽略。 图片 再加上头顶超大尺寸全景天窗带来的通透感，后排即使坐三个成年人想必也不会感到任何压抑。 03 性能强劲且可靠，助驾配置丰富且强大 一辆车不管静态感受如何好，终究还是要开起来试一下驾驶感受的，尤其是对于途铠这样以实用为主的SUV车型。该车搭载的有1.5L和1.4T两款发动机，此次《车壹圈》体验的是1.4T版本车型，匹配的是7速双离合变速箱，其最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m。对于大众的三大件，圈哥是非常信赖的，可靠性总是不会令人失望。而在实际驾驶过程中，油门的反应让圈哥产生了这台SUV体型非常娇小的感觉。因为加速响应太迅敏，而且方向盘的指向性也十分精准，开起来非常的灵巧轻松。 图片 当然如今的驾驶体验已经不仅仅是把车开起来为止了，必须还要感受车内的功能设备。圈哥着重体验了个人认为最有用的两点，一个是9.2英寸大屏内搭载的智能导航，语音呼叫且响应速度非常快，更值得称赞的是路线异常精准。另一个就是在市内/高速都非常实用的ACC自适应巡航，在高速上设定一个速度，脚就放在刹车踏板边上候着，不用保持一直踩着油门的姿势，避免肌肉疲累。市内堵车的时候跟随前车，省去了脚在油门和刹车之间来回切换的动作，让你彻底解放双手双脚。说实话，在10万元左右能买到的车型中，这样的配置真的算是非常丰富了。 图片 在驾驶过程中，还有一点圈哥印象非常深刻，那就是整车的NVH静谧性。途铠在行驶过程中首先自身不会产生任何异响，这是做工精湛的体现。这一点在10万元左右的SUV车型中真的是很少见的，毕竟价格不高，这也再次证明了途铠对于德系工艺的承袭是细致入微的。其次在速度达到100km/h时，胎噪和风噪完全能够被Beats音响的高质量音乐声淹没，另外包含酷我音乐、喜马拉雅FM等的在线媒体着实帮着省去了连接手机的麻烦。 图片 在体验完途铠之后，圈哥最大的感受就是值。虽然选择小型SUV车型的消费者大都更注重性价比，但是如果能花上三两万元将性价比转变为质价比的话，《车壹圈》相信更多人还是愿意的。这也是途铠和市场上几万元就能买到的小型SUV最根本的区别。动感时尚的设计、丰富且强大的功能配置、纯正的德系高品质工艺加身的途铠，能够保证开上十年一如既往，其余的车能吗？
提起大众，如果还停留在捷达、桑塔纳的时代那你就OUT了。作为95后，EA888、GTI才是我们新一代年轻人眼中大众的标签。就像途观X，作为大众全新推出的轿跑SUV，它打破了大众汽车品牌在消费者心里传统固有的形象。运动、个性才是属于它的标签。作为“8D魔幻城市”的重庆，在这里你能看轻轨列车穿楼；体验一旦走错就很难回头的的立交桥；要想知道途观X的性能到底如何，在这里一试便知。 相比于“老大哥”途观L，途观X的外观设计的确更吸引人眼球。前脸进气格栅依旧采用了大众家族式设计，但换上了尺寸大的扁平Logo，加入了“R”标识，整体看上去年轻许多。而途观X最大的亮点在于从B柱到D柱的大溜背设计，搭配上修长动感的车身腰线。 图片 此外，途观X还拥有专属R-Line套件、张扬的车身颜色、20英寸五辐铝合金轮毂等设计，处处彰显着“个性”。从这些细节设计上也看的出来，大众如今也学会投年轻人所好了。车尾首次采用时下最流行的全LED贯穿式尾灯，看来在途观X上，大众下足了个功夫。灯腔内采用“Y”形图案设计，看上去非常有辨识度。尾灯上方还加有途观X的英文标识，不免让我想起网友的调侃：“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。” 图片 总体来说，途观X是一台驾驭起来很轻松的车，相比于它运动个性的外观，实际的驾驶感受却平易近人。首先动力方面不用担心，第三代EA888 2.0T的发动机，最大马力220Ps，峰值扭矩250N·m，高尔夫GTI同款发动机，用在这样一辆SUV身上也是相当充沛的。 图片 途观X在运动模式和经济模式下是两种截然不同的“性格”，在重庆这样复杂的地形驾驶，选择运动模式驾驶，会减少涡轮迟滞的现象，油门的相应也会更直接，爬坡上坎也毫不费力。它的湿式双离合变速箱比较稳定，低速状态下有双离合不可避免的拖拽感，不过顿挫感完全可以接受。 图片 途观X完全脱离了途观L沉稳和硬朗的形象，让人眼前一亮，而作为一款中型SUV，完全可以满足日常的全家人的出行。为什么说大众比其它合资品牌更懂中国消费者的需求？看完途观X，这答案显而易见。
帕萨特Passat是国内中级车市场销量霸主，但是在2019年底帕萨特Passat在中保研的碰撞测试中，25%偏置碰撞出现了较差的成绩，因此也引起舆论的口诛笔伐。 “人红是非多”，消费者对帕萨特Passat的关注和要求都更高。近日，上汽大众主动申请帕萨特Passat在中保研的第二次碰撞测试，看看这次它能否经受考验？ 图片 2020款帕萨特Passat碰撞测试 此次C-IASI中保研公布了上汽大众帕萨特Passat的碰撞测试视频。从目前所公布的视频资料来看，帕萨特Passat这次的碰撞表现堪称优异，值得表扬！ 2020款帕萨特Passat碰撞测试 1、在此次最受关注的25%正面偏置碰撞中，帕萨特Passat的A柱强度相当不错，碰撞过程中没有出现弯折或者形变，车身结构非常完整，车辆座舱未见明显侵入，乘员生存空间完整。 图片 驾驶员气囊及侧面气帘展开正常，油彩印记全部落在了正面气囊与侧面气帘上，驾驶舱其他位置在碰撞中并未与假人有接触。 图片 图片 总体来看，帕萨特Passat25%偏置碰撞成绩非常出色，每个细分项目都得到了最高级别G的评价。被消费者所质疑的帕萨特Passat，此次终于力挽狂澜，以实力捍卫荣耀！ 2、在IIHS侧面碰撞中，帕萨特Passat车身刚性结构没问题，B柱完好没有出现形变，且侧面撞击后前后车门仍能正常打开，整个乘员舱的侧面侵入量也很小，假人都得到了很好的保护。 图片 图片 测试结果和上次一样，获得了最高等级G的评价。 3、车顶强度静压测试、行人保护和主动安全，此前帕萨特Passat已在这几项拿下G的成绩，经过此次安全结构方面的优化，保持了最高等级G的评价。 图片 4、耐撞性及维修经济性方面，虽然帕萨特Passat上次也“只是”拿下A，但这在当时已是中级车第一的成绩，此次帕萨特Passat的最终成绩整体为等级A，在同级车中依然排在前列。 懂哥说 此次测试是上汽大众主动申请的，主动申请是中保研现有流程中允许的，中保研从市场直接随机采购，确保测试车辆与消费者购买的一致。目的也许是希望通过这次测试，让特别关注25%偏置碰撞表现的消费者更加放心；帕萨特Passat倾听消费者声音，将帕萨特Passat的安全性进一步的优化，在之前满足三层次安全体系的基础上，又前进了一步，并顺利通过第二次中保研测试，得到高分评价，这种态度是值得肯定的。这样一款倾听消费者声音，不屈不挠的中级车，我们有什么理由不继续支持呢？
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