路遇小米汽车测试车，防伪贴纸越来越少，更多细节渐渐露出。看得出来，行驶中的小米汽车，车身姿态相当的低趴。这次路遇看到了前日间行车灯点亮，与刹车灯亮起来的效果。话说这个灯组你们各打几分？

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路遇小米汽车测试车，防伪贴纸越来越少，更多细节渐渐露出。

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#10万公里才过磨合期吗？

昨天正好开到10万公里，是个值得纪念的日子。 然后因为今年的免费3000度用完了，所以买了个特来电的会员，里面有个打折的服务，叫“电池卫士监测报告”。于是我就想看看，这个服务测算的十万公里的电池健康度怎么样。 型号：2020款小鹏P7后驱超长续航智尊版 标称续航：nedc670km 标称电量：80.9kwh 电池厂商：宁德时代 提车日期：2020年11月20日 行驶里程：10万公里 行驶年限：2年零11个月（差一个月3年整） 这个服务，是你在特来电上最近三个月充电4次，每次20分钟以上之后，可以解锁的电池状态监测服务，服务依据是这四次充电所反映的电池状态。 那么小鹏P7的宁德时代811电池在开了将近3年10万公里之后的健康度如何？ 我们来看下报告内容： 报告提示了室温对结果是有影响的，不过还好这几次充电都是在室温20多度的时候，应该是对电池非常友好的温度，因此温度对结果的影响可以忽略不计。 报告显示一切都挺好的，电池也是健康状态，但是衰减度。。。。居然达到了16%，还剩84%可用电量。 理论上三元锂电池充放电循环1200次容量还能达到80%以上。按我满电跑400来算，1200次相当于48万公里。可我才10万公里，感觉这个电池撑不到48万啊。 那么这个衰减数据到底是否客观呢？我们没有专业的检测数据，不过我们车主可以从日常的充电数据来反推一下。 于是我观察了最近几次快充的数据，测算如下： 10月1日，从42%充到90%，桩端显示充了35.217度（包括热损耗），那么反推100%电量就是35.217/48%=73.37度，衰减了7.53度电，衰减百分比是9.3%； 10月8日，8%充到90%，桩端显示充了57.585度（包括热损耗），那么反推100%电量就是57.585/82%=70.2256度，衰减了10.674度，衰减百分比是13.19%； 10月18日，从13%充到79%，桩端显示充了46.909度（包括热损耗），反推100%电量就是46.909/66%=71.07度，衰减了9.826度电，衰减百分比是12.1%； 10月22日，从21%充到90%，桩端显示充了47.522度（包括热损耗），反推100%电量就是68.872度，衰减了12.0275度，衰减百分比是14.867%。 以上计算，还是不包括充电热损耗的情况，如果充电量减去热损耗的话，上面的衰减数据只会更大。 另外，电池的soc百分比也并不绝对，可能在40%到90%之间是比较实在的，而在40%以下就很虚，也会影响直观的充电数据。我经历过两次电量剩余wltp20左右开始，电量就直接归零，所以实际衰减的数据，应该会比我日常充电数据显示得要严重一些。 所以我个人的结论是，在上面两个因素之下，特来电这个电池健康度报告显示的16%的衰减量，我认为是有参考性的。后面我还会去店里测算一下，看看官方给我的衰减数据是多少。 各位怎么看呢？反正我对我的车的状态，现在不太乐观，这款宁德时代811三元锂电池的衰减速度，比我想象得要快很多很多。可能正是因为衰减的原因，我的可用电量越来越少，续航里程也越来越差。 2年11个月，10万公里，衰减10%以上，各位觉得这个表现符合预期吗？

用户杰神

小鹏P7十万公里电池衰减观察