21款70科技S Plus，中航锂电的58.8度电池,到目前还未收到提升充电速度的ota升级，充电速度最快360V，139A，也就是50kw/h左右。每次出远门儿快充没个两小时充不完，极度影响长途出行体。现在还有未升级充电速度的SP车主吗,埃安是不是把我们忘了？出来冒个泡，讨论一下为什么不给他们升级。

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21款70科技S Plus，中航锂电的58.8度电池,到

SP充电速度龟速！

愉悦的蜻蜓kDM

聊一聊埃安SPlus的底盘设定（中置前驱电车）     拥有AION S Plus80长续航转眼已有两年，我是第一批车主，也算老白鼠了，买来只为上下班通勤用，由于它的前身是专职网约车，前麦弗逊后扭力梁，底盘设定只为城市低速舒适且保守，从底盘来看，这是一台不完美的家用车，不过正是它的不完美，才格外有趣。  21款80是没有减配之前的sp，70度电池，百公里最快6.8s（215胎)，麋鹿测试79.8km，重量1750kg，但即便数据亮眼，原厂车底盘有着几大设计缺陷：  一是后悬架扭力梁与后弹簧的组合刚性和k值较强，而匹配的减震回弹阻尼非常弱甚至没有，过大点抛跳路面就会使减震崩到上顶端。  二是原车过分追求风阻系数且后扭力梁侧向横移约束较弱，高速经过横风区会出现较大横摆。而减震阻尼弱，也使车辆经过高速起伏路段抛跳感也比较严重。俗称非常飘。  三是广汽在调教这台车时，可能过于仓促，并没有发挥中置前驱的前后配重优势，使得车辆在起步前轮打滑严重，高速弯又侧倾严重。21款只是一台半成品，到了22款以后则完全摆烂，只为舒适性妥协。  四是除去动能外，刹车片摩擦力不够   那么怎么在少花钱的基础上，尽量让这台224匹中置前驱更好开呢？  我大概花了5k左右搞定了这三个问题， 1.花2千淘了的四个可调减震，通过地磅法算了车辆重心和用侧站人摇晃法匹配了原厂弹簧，重新设定了前后轴阻尼；前5后3  2.sp原厂轮距比较宽，前1600，后1602。不过由于阻尼与悬架结构的原因，导致侧倾与横摆较大。这里我选择更换了et值更小的8j旋压轮毂（2.5k）增加整车轮距，轮胎宽度从前后215换成前245 后225。百公里加速也从6.8加强到了6.5s。  3.最后通过轮胎的前后配使车辆重心前移，使前轮获得更多下压力，前轮245 45 17 后轮225 55 17，后轴比前轴高13mm，前唇与车身面倾斜，获得更好的高速稳定性。 为了减弱后轮摩擦力，胎压选择了前2.5 后2.65。这些使转向更敏锐，尾部更灵活。（向神龙汽车致敬）   4.更换低金属刹车皮，系数0.50～0.52       底盘设定参考；  可调阻尼：前5后3 et值：42 j值：8j 轮胎：前245 45 17  后225 55 17 前后中心变化：前轴比后轴低13mm 胎压：前轮2.5 后轮2.65 动能回收：弱  那么古尔丹，代价是什么？  花费：5千元 极速从167变为157km （改轮胎等于改尾牙） 刹车小概率异响   以上，都是为了无聊的通勤路上增加点乐趣～[灵光一闪]

聊一聊埃安SPlus的底盘设定：中置前驱

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。。。。。这个车我整个人都呆了

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