#疾速进化论之我的改装笔记

🚘 车辆情况 我这台米亚塔车是18年的，如果马自达的网站还在的话，还可以在首发名单里看到我。目前公里数差不多六万八。因为工作地址特殊，所以我主要通勤在矿区，工地。因为矿区工作，工地在每次洗滤芯都糊在上面一层老灰。 在改装这块可能只有我一个烂仔是在收二手和国产便宜货改装的。 避震还是朋友送的，不然我根本舍不得买八千块的避震 本来一开始我是想买软顶手动的，好不容易下定决心，订车，结果平行进口的政策变动，不允许小批量进口了。然后大贸的硬顶自动，过了半年，说是可以订车了，我也没得选，就只能退而求其次买了硬顶自动挡的。 我现在用这个车，算是爱恨交织的状态。 主要的这台车的优点很多视野好，车身响应轻快，坐姿低也能带来安心感，这方面不错。在我看来，相比其他车最大的优点就是车身的轻快感。转向并不轻，但动态感受很轻，能感觉到这车子骨子里的轻巧。缺点，最核心的，就是那个垃圾自动挡变速箱！然后，硬要说的话，车小也有代价。超短的轴距意味着后轮动作会非常夸张～非常容易陀螺，玩漂移的话，轴距再长一点的车会更好控制，短轴距后轮一旦打滑就可能已经收不住了，会打转。虽然失误的时候不多，但确实会危险一点…… 💸 改装清单 1. 唐山爱特定制机械式LSD 2. 广州ABG 4-2-1（63mm管径）排气歧管 3. Versatuner + Fab9 特调程序 4. 台湾BC DS避震（前7K后5K） 5. 迈拓山寨AP9200 6. 国产330mm划线刹车盘 7. 国产山寨旋压TC105轮圈（17*8 et35） 8. 四条215/45 R17的AD08R 🔧 项目明细 1. 唐山爱特定制机械式LSD 玩后驱车确实是有点依赖这玩意儿，因为只要后轮打滑，就约等于没动力了，玩在兴头上的时候遇到这情况就很沮丧。 当时我考虑过cusco，虽然摩擦片差速器嘛，价格实惠的，但我仍然买不起…… 所以我就联系了厂家定做 刚好当时有车友已经换了lsd，我就借他的原厂差速器，送到厂家去测绘。我就撺掇了五六个车友凑了几个车主一起下的单，直接做了十个，这样定制下来比cusco便宜一半。 做了唐山爱特定制机械式LSD后相比原厂，主要是后轮不会因为打滑流失动力了，比较激进的时候可以靠油门控制车身的偏航角。 相比cusco，因为是齿轮式的，维护简单，两年换一次油都不要紧。最重要的是cusco五千公里就换一次油，还是专用的油，很贵！  2. 广州ABG 4-2-1（63mm管径）排气歧管 Mx5车上是包含三元催化器，我改的这个芭蕉，除了没有三元以外，管路的布局相比原厂更长，因为利用了原本三元的空间。 当时主要想要提升动力，所以最有效的就是去掉三元，加上我一看两千来块钱，好便宜，我就买了哈哈哈哈。 实际上的大部分收益都是直通带来的，布局带来的差异不大。后来还专门问过程序商，人家说结构带来的差异确实不大…… 改装后总比原车的设计要好一些，但是体感上差异不大，单说动力的话我现在零百八秒整，比原车快不到半秒，确实一般般。  3. Versatuner + Fab9 特调程序 在写清单的时候，我特意把这个排在芭蕉的后面，因为排气和程序配套来才能发挥效果。只换了排气的时候，说实话除了声音大了一点以外确实没有毛区别。在换芭蕉的时候我就有搞程序的计划，但是国内的程序商什么价格动辄四千，六千就劝退了，那时候我一开始考虑的是自己搞一套设备自己学着写。 我就咨询了给我改车的技师，人家跟我说，这个太依赖经验，自学风险比较大。当好车友推荐给我fab9这个程序商，说水平了得，fab9只是个卖手艺的，他需要一个调整软件的平台。有两个，一个是ecutek，这个很有名了不少车都在用，包括gtr35啊brz什么的。我记得设备加密钥本身就要三千多块有点贵。另一个平台，是versatuner，这个比较小众，只能给马自达用 versatuner就便宜了，而且只需要一个软件认证加一个国内就能买到的连接线，不需要等设备漂洋过海。正好赶上了黑色星期五，fab9打折人民币大概2200块就入手了，外花了三百块钱买了一条连接线。这套程序是versatuner提供平台加fab9提供具体的程序。versatuner内置了几个罐头程序，如果要求没有太高，没有特别特别高的话，这几个罐头程序也不错，其中包含95号油是否改装排气的两个版本，98号油是否改装排气的两个版本，加一个代驾程序，就是大幅度削弱动力输出并限速的版本，还有一个防盗程序，点火两秒自动熄火。如果单买versatuner的话是199刀，更划算！fab9则是根据自己的日志来进行针对性调整，然后毕竟针对性的程序，也就是特调，需要时间嘛，我就先玩了玩罐头程序，罐头程序的红线是7400转，突破原来红线的体感太好了，感觉气更长了很多，有了那种高转速na的味道！ 后来就是录日志，录数据，发给fab9，等他们提供新版本的特调程序 然后fab9根据我提的要求，去掉了加热三元催化器的步骤，毕竟没三元了嘛还加热个鬼……再就是把红线提高到了7500转，算是极限了，转速再高的话气门弹簧就不够用了。。。 改这个程序，除了利用起硬件的改动来发挥性能以外，会感觉发力更加顺畅了一点，这个我也不知道是怎么实现的。 现在程序还没搞到尽头，还有优化的空间，而且不是考虑到过段时间开发一套大尾牙么，在程序里也要做对应的调整，到时候一起搞！ 因为换尾牙会改变传动比，可能会影响自动变速箱的表现，所以要在软件里如实填写新尾牙的减速比，你可能听说过有些手动挡的brz装了大尾牙后挡位显示混乱，挂5挡显示4挡之类的，这也是没在程序里修改减速比信息的表现，差不多的东西。  4. 台湾BC DS避震（前7K后5K） 原厂弹簧实在是太软了，最早我是换的胎，我是先换了轮胎，从原厂换到马牌mc6，mc6磨秃了之后换到ad08r，这时候我觉得，抓地力强了这么多，赛道应该进步很大才对！但实际我测圈速，发现相比原厂轮胎，只快了一秒 跟改车的技师讨论这个问题。他跟我说，是避震拉不住了，内侧的附着太小。 虽然我觉得从理论上有点说不通……但确实也没研究出个四五六来。然后就想办法，但防倾杆一方面是也不便宜，cusco一套下来应该也要两千块吧。。。 另一方面，防倾杆硬度太高，两侧悬挂的独立性就降低了，我觉得这不太科学 毕竟防倾杆就是把两侧悬挂拉到一起共同进退。 然后，一个miata nc车友，也是帮我联系定制lsd的那个人，跟我说，他用bc ds很好用，他算是用过bc全线产品了…… 跟我说便宜货表现确实差，想都不要想，ds这个系列突飞猛进就说得我很心动，我就心里一直挂念着这个事儿。 后来刚好过生日的时候朋友送我了这套避震作为生日礼物，他还给我选装了鱼眼塔顶，多加了五百块钱。 他送的避震，是支持定制弹簧硬度的，它压根就没出适合nd的型号……所以，这一套其实是样品，没保修。不过对我来说没保修就没保修，反正更贵的不会考虑了。至于硬度，我就按照kw cs和tein mono sport的配置来的，也就是前7k后5k。换了避震后最大的变化就是车头响应更快了，原本你拐弯，车头有一个悬挂变形的过程，然后才是真的开始转向，现在因为弹簧硬度提高了，悬挂变形的时间更短，立马就能感受到车头的响应；不过这个组合不太完美，前7后5的组合，会感觉到后轮有点硬得过头，正常过个坎儿啊之类的，后轮的跳动会更强一些。 但这也有好处，在攻弯的时候，后轮的抓地力也会因为弹簧硬而变得有一点弱，正好马力也小，用现有的小马力也能靠油门来控制车尾的姿态。 正常通勤的能感觉到后轮跳动厉害，但还没到不能接受的地步。 现在我就在犹豫，如果换成4k的弹簧，可能更适合通勤，但跑赛道之类的也许表现会变差 📚 改装心得 其实买车一年以后才开始改装，第一次改装是因为闲鱼上从一辆上一代mini车主那里收了一套便宜的带胎的轮圈，雅泛迪的n719加四条mc6，就是我很推荐的那个轮胎。 这台车我最建议改的是胎，分用来干什么，如果图通勤，我觉得之前用的马牌mc6真的很棒，安静柔软，而且我感觉抓地力比原厂轮胎更好。 不过说实话，通勤经常要求也没有太高，毕竟这破车隔音啊什么的确实很烂，轮胎改不改的可能也没啥必要…… 如果图好看，短弹簧和偏距更小的轮圈效果拔群；如果拿来玩，主要还是避震和lsd吧

马自达MX-5车友圈

关于穷烂仔的这台米亚塔