认证：长安启源A06车主·新提车
简介：这个人很懒，什么都没写~
用户747627392458
作为启源A06车主，周末特意约上朋友开去跑山，实际体验比预想中惊艳太多！最让我惊喜的是它的底盘，全铝前双叉臂加后五连杆这套配置是真靠谱，面对山路连续的发卡弯，车身侧倾控制得特别好，稳得不像话，完全没有开大车的笨重感。而且它是后置后驱，跑起来循迹性很强，过弯时一点不飘。630Max后驱电机的动力响应也特别快，踩下电门就有劲儿，没有半点延迟，出弯的时候提速超车特别有信心。方向盘指向也准，几乎没什么虚位，三种转向风格能随便调，不管是日常通勤的轻松驾驭，还是跑山追求的精准操控，都能满足。说到能耗，跑山的表现挺有意思，上山的时候因为要持续爬坡，电耗吓死人，表显30多度/百公里，吓得以为下不了山了。但是到了下山路段就不一样了，动能回收系统开始发力，简直是“反向充电”，开启陡坡缓降后，能明显看到表显电耗变成负数，跑完整段下山路，电量居然回升了，相当于多了几公里续航，这种“越开越有电”的体验太奇妙了。全程跑下来综合电耗也就12-13度/百公里，800V平台确实够省电，这点必须夸。 不过优点再多，该说的缺点也得客观提一提。运动化的悬架调校虽然跑山给力，但日常开就偏硬了，遇到坑洼路面或者减速带时，震动过滤得不够彻底，车内能明显感觉到颠簸，舒适性打了折扣。还有个小问题是喇叭有轻微延迟，有时候想提醒登山路人，按下去要顿一下才响，有点不安心。组合仪表一点用都没有，不明白组合液晶中的液晶体现在哪里，仪表指示都是固定显示一些信息，和雅迪屏一模一样，厂家这就有点不厚道了，为了节约这点成本，拉低了车的实用性和档次，要是这些影响用车体验的小细节要是能优化下，那就真的完美了。
周末特意约上朋友开去跑山，全铝前双叉臂加后五连杆面对山路连续的发卡弯，车身侧倾控制得稳，过弯时一点不飘。630Max后驱电机的动力响应也快，轻轻踩下电门就有劲儿，感觉就是那种稳稳的推动，不窜。能耗吓死人，上山的时候持续爬坡，电耗表显30多度/百公里，吓得以为要没电下不了山了。但是到了下山路段就开始充电了，开启陡坡缓降后，能明显看到表显电耗变成负数，跑完整段下山路，电量居然回升了，相当于多了几公里续航。全程跑下来综合电耗也就12-13度/百公里。 有个小问题是喇叭有轻微延迟，有时候想提醒登山路人，按下去要顿一下才响，有点不安心。组合仪表一点用都没有，不明白组合液晶中的液晶体现在哪里，仪表指示都是固定显示一些信息，和雅迪屏一模一样，厂家这就有点不厚道了，为了节约这点成本，拉低了车的实用性和档次，要是这些影响用车体验的小细节要是能优化下，那630Max就真的完美配置了。
周末特意约上朋友开去跑山测能耗，说到能耗，跑山的表现挺有意思，上山的时候因为要持续爬坡，电耗吓死人，表显30多度/百公里，吓得以为下不了山了。但是到了下山路段就不一样了，动能回收系统开始发力，简直是“反向充电”，开启陡坡缓降后，能明显看到表显电耗变成负数，跑完整段下山路，电量居然回升了，相当于多了几公里续航，这种“越开越有电”的体验太奇妙了。 全铝前双叉臂加后五连杆这套配置是真靠谱，面对山路连续的发卡弯，车身侧倾控制得特别好，稳得不像话，完全没有开大车的笨重感。而且它是后置后驱，跑起来循迹性很强，过弯时一点不飘。630Max后驱电机的动力响应也特别快，踩下电门就有劲儿，没有半点延迟，出弯的时候提速超车特别有信心。方向盘指向也准，几乎没什么虚位，三种转向风格能随便调，不管是日常通勤的轻松驾驭，还是跑山追求的精准操控，都能满足。 不过优点再多，该说的缺点也得客观提一提。运动化的悬架调校虽然跑山给力，但日常开就偏硬了，遇到坑洼路面或者减速带时，震动过滤得不够彻底，车内能明显感觉到颠簸，舒适性打了折扣。还有个小问题是喇叭有轻微延迟，有时候想提醒登山路人，按下去要顿一下才响，有点不安心。组合仪表一点用都没有，不明白组合液晶中的液晶体现在哪里，仪表指示都是固定显示一些信息，和雅迪屏一模一样，厂家这就有点不厚道了，为了节约这点成本，拉低了车的实用性和档次，要是这些影响用车体验的小细节要是能优化下，那就真的完美了。
一、选车与提车历程 两个月前计划购入电动代步小车用于上下班，偶然了解到启源A06（此前未听过启源品牌，路上能见度也低）。因上班地点距启源4S店较近，便前往看车。实际车型外观大气，内饰有质感，且配备掀背尾门，瞬间心动并试驾，试驾后觉得操控和隔音表现都不错。得知贵州有置换补贴，立即联系当地经销商购入现车，提车返程路程超一千公里，刚好借此测试车辆续航与能耗水平。 二、续航与能耗表现 续航表现扎实，当前南方室外温度15℃左右：开空调状态下，市区电耗约10kWh/100km；开启加热功能后，电耗飙升至16kWh/100km。高速工况能耗如下：100码时速电耗约12.5kWh/100km，110码时速约14.5kWh/100km，120码时速达16kWh/100km，整体能耗水平表现优秀。 三、充电体验 我选购的车型搭载800V碳化硅电机，充电速度出色。高速服务区120kW充电桩可轻松跑满功率，最高曾达到240kW充电功率。深刻体会到买车选800V平台的重要性，充电速度是影响用车体验的关键因素之一。 四、辅助驾驶体验 视觉版辅助驾驶表现有亮点也有不足。优势方面，能够识别交通限速标识并自动控速；与大车并排行驶时，会主动横向远离并加速超越，完成后自动回到限速行驶状态。不足则较为明显：一是无法处理修路需变道的场景，前方遇修路会直接退出车道领航，存在安全隐患，需驾驶员全程紧盯路况；二是识别判断存在偏差，高速上遇到假人会自动按喇叭，看到假车时会猛踩刹车，这些情况都需要人工及时接管。不过尽管有这些缺点，在路况良好的高速路段，辅助驾驶仍能稳定发挥，曾有过全程500公里未接管的经历，其中一段还是贵州山区的蜿蜒高速，车辆也能从容应对。
两个月前就开始看车了，那时候只想买个电动代步小车上下班用。那时候MG4刚刚上市，强劲的动力，丰富的配置，试驾后立马就下单了。可惜这车产能拉跨，等车一个多月后省补即将结束，打了无数个厂家电话催车无果，只能无奈换车了。后来无意中知道了A06，之前从来没听过启源，路上也比较少见，上班地点距离启源4S店比较近，就去看了一下，没想到这车看起来挺大，内饰也有质感，还是掀背尾门，立马心动试驾了一下，操控和隔音也不错。启源旁边就是深蓝的店，顺路去看了一下，当天竟是L06价格发布会，就在店里了解了一下这辆车，没有遮阳帘，后排和后备箱很小，智驾不错，支持城区NOA，操控变道侧倾比A06小，是更适合一个人开的车。试驾车是磁流变悬挂，但开起来感受不出很大区别，考虑到要买一辆适合家用空间大的车，就pass了L06，果断下定了A06。
一、选车与提车历程 两个月前计划购入电动代步小车用于上下班，偶然了解到启源A06（此前未听过启源品牌，路上能见度也低）。因上班地点距启源4S店较近，便前往看车。实际车型外观大气，内饰有质感，且配备掀背尾门，瞬间心动并试驾，试驾后觉得操控和隔...查看全文
远赴千里之提的现车，开了一段时间了，夸夸这辆车的优点。 1、空间空间空间，这车2.9的轴距内部空间可比3米的su7大多了，掀背尾门打开后可以铺床睡觉，空间是我看上这车的重要原因。后排座椅角度可以调整到很大，坐着睡觉也可以很舒服了。 2、然后就是配置，十万出头配全铝双叉臂、全车座椅通风加热，很有性价比了。 3、隔音我觉得还不错唉，可能是换了佳通静音胎的原因，高速开到100码都听不到胎噪，只有呼呼的风噪，不知道双层夹胶玻璃能不能隔绝风噪。 4、充电速度快，在120kw的桩上可以跑满，在小鹏华为超充桩上可以跑到240kw。10分钟冲30度电，厕所还没上完就充到80%了。 5、半隐藏拉手，比隐藏式拉手好用太多。
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