大概说一下仰望u8这款车，又去看了一遍发布会，比亚迪水军勿喷，喷就是你对，和谐讨论，切勿人身攻击，无理由谩骂，保持良好网络环境，从每个人做起。先说结论，他是一个豪车/好车，但他并不是一个好的越野车，他对标的产品应该是揽胜，奔驰的gls，宝马x7，林肯领航员，凯迪拉克凯雷德这样的大型到全尺寸的豪华城市SUV，而不是陆巡或者途乐和他的大哥们这样的大排量汽油传统越野。现在很多人喷他的都是越野车玩家，就别说老陆巡途乐这样的车主，坦克300，500的车主都等着看笑话。我们看他发布会上宣传的主要内容，首先是易四方这个电动四驱系统，说白了他是基于四个电机和大量的传感器在计算后通过四个电机对四个轮子进行精确的动力分配，其实这个思路在汽油时代就有厂家用过，就是奥迪的quattro，只不过是他通过四个轮子的离合器片来让一个轮子无法分配到动力，只不过这样的方式反应慢，而且锁不死，所以越野玩家通常还是更信任牙嵌式差速器锁，他这种形式的动力系统每个轮子的动力分配是靠全车上下很多的传感器来判断的，先不说这玩意极限的工况下可不可靠，就是撞掉一个前保险杠都能掉一地的传感器，没了传感器这四个轮子咋转都没法判断了，更别说咋把你从打无人区里带出来，他更多的功能是保障你在公狗汪路的行车安全和城市中的停车便利性，那个原地调头再有交叉轴的有坡度的弯道上压根就不管用，不如坦克掉头来的实在，但普通的坦克掉头相信U8也是能做到的。在看他的基本信息，首先他的车身三围非常的大，不算备胎和途乐Y62（现款）差不多，比现在的陆巡lc300和lc200都要加大上一整圈，这注定了他不能爬石头，干大坡。在看车身结构，非承载式车身是大越野的基本素质，没啥可夸的，前后双叉臂的悬挂形式注定了跟途乐Y62一样没有较大的悬挂行程，他过交叉轴时的安定性就比不上整体桥的悬挂，在看离地间隙，对于他这个车身尺寸，多高的离地间隙都不算高，即便空气悬挂升到最高他的通过角依然算不上优秀，这个3.5吨车身重量面对泥地沙地脱困就压力比其他车要大很多。那有人就会说了，离地间隙不行改装不就行了吗？好，我们说到改装就说到了这辆车在越野方面最大的弱点，这辆车整车的得动力系统没有改装空间，再加上这么复杂的传感器和线路，车身数据的一点变化都会影响到电控系统对车身姿态和行驶数据的改变，导致错误的判断，因为云攆系统的存在，所以他改装悬挂的可能性也几乎为零，本来原厂的这套悬挂系统是基于空气悬挂打造的，空气悬挂的可靠性不如越野的氮气减震，能不能禁得住长时间搓板路得霍霍就不知道，而且没法改装，所以越野的可靠性有非常大的疑问，再加上这么重的车身对悬挂的压力就更大。所以综上所述，这是一个好车，但是它的应用场景应该是95%的城市场景加上周末的5%的轻越野和露营，而不是它宣传的那样把宣传的重点放到越野上，向揽胜那样，一般我不出去野，我很豪华，很舒适，开出去很有面儿，但我也能野，而且性能不必你们差多少的这么一个逻辑，是作为有钱人的家庭用车和商务车，不是一个无人区穿越的利器，想用这个车扳倒国内外那些传统越野车和他的生产厂商，是不可能的，用户群体都不一样，假如改了这个宣传，应该就没有人在喷他了。总结：好车是好车，技术也是真牛逼，比同价位的车都物超所值，相信比亚迪会越做越好，我马上也要成为海豚的车主了，但是宣传的方向一定要变，别跟那些传统越野车死磕去。

仰望U8车友圈

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