简介：这个人很懒，什么都没写~
速度轨迹
要说这段儿时间最火的车企，那还是雷总的小米，从SU7 Ultra到YU7，都是框框上热搜，这不小米YU7刚有点销量，热搜就又又又安排上了。2月17日，工信部公示的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》第十四批中，小米YU7的电池容量和续航数...查看全文
深入车世界
前驱车和后驱车的最大区别就是驱动方式不同，前驱车造价便宜，经济省油，但容易产生转向不足，后驱车造价稍微贵点，但是操控灵活，扭矩大。...查看全文
宁大可nic
问界M7这次改款花了5个亿，多吗？ 你说投入5个亿改善产品吧，以前合资主销车做个中期改款，投入不会比它少，5个亿甚至是传统内行人士们看来的笑话。你说破圈营销吧，确实影响到了非常保守传统的一批购车用户，包括中低线级城市和话题度，都是越级的存在，这几年没有一个传统汽车品牌可以做到类似的效果。 原先的流程，套路，市场理解都被打破了，尤其是我父母叔叔伯伯这一辈的人，都有问我这个车咋样的。前阵子我二叔想换手机，我问他看中哪个，他说华为的新手机可以吗？我说为啥，他说系统是自己的，还可以卫星通话。 这个非常直接的信息穿透能力，真的是汽车制造商和一般品牌运作，做不到也不敢想的。虽然后来我告诉他卫星通话对你没有意义，然后让他试试小米13U，我说这个拍照比较好看，对你实际意义最大，但我依然敬畏，华为这个强大的信息穿透能力和用户覆盖力。 就是有这种感觉，蔚小理为代表的这一批造车新势力，影响力还在汽车圈子里，华为问界和小米的入局，影响力不再局限在这个圈子里。扩大一轮圈层，意味着一个新的“降维打击”。必须接受这个现实，传统汽车制造商才能知道，该如何应对中国市场接下来这个混乱、但足以改变整个全球汽车行业发展发方向的关键五年。 想想也挺不可思议的，10几年前一汽大众工程师还拿着德国人80年代的变速箱图纸，尝试着不断改善成本和质量，短短15年后，我们的汽车制造业，已经发展到了这个阶段。 中国制造nb
用户8656217865199
这也太离谱了吧，佛山某4s店，别人17万多落地雅阁卓越版
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