简介：这个人很懒，什么都没留下。
用户106635810734
Be a Subarist , Be proud of Boxer ! 【 来自赛场的骄傲 】 聊到 Subaru，总是难以绕开赛场的欢呼。WRC 赛场上，车手冠军、车队冠军甚至是几连冠，等等殊荣赚的盆碗钵满。抛开车手的能力以及车队的能力，一辆车的基础素质也是必不可少的，这就是 Subaru 看家的三大护体神功：水平对置、左右对称、全时四驱。当然现在又修炼出来了第四神功“ EyeSight ”系统，这个我们以后找机会再谈。 【 水平对置 】 把发动机放倒就变厉害了？还真别小看“放倒”这么一个看似不起眼的动作。古代练武之人都讲究先把底盘练稳，站马步。火爆一时的娱乐节目“热血街舞团”中对“大鱼”的评价也是：想不到这么高个子的人跳舞也可以这么好！可见低重心对于运动性能的影响是毋庸置疑的。而水平对置之所以强大，就是因为它的重心低。 所谓一低遮百丑，这句话不仅仅在改装圈十分流行，对于一辆车的操控性能来说，也是很重要的。为了更低的重心，Subaru 宁愿接受早期的偏磨、烧机油、维修难等问题，就是因为重心低这一点带来的巨大好处。 对于民用车来说，水平对置发动机的好处远不止极限操控这一项。其他品牌的汽车想要获得同样低的重心，就势必要将车辆的车身降低，但这也就带来了更差的通过性。这也就是为什么 Subaru 的 SUV 可以拥有更好的操控性的同时，底盘离地间隙却并不低的原因。 【 左右对称 】 你有没有出现过这种情况？一脚油门下去，发现车会不自主的往一个方向跑偏？注意，是在平地、四轮定位正常、动平衡也正常的前提下。假如你开的是一辆前驱车，如果动力稍微强悍那么一点点，或者油门踩的猛了那么一点点，那么想必你一定遇到过这种情况。这就是江湖中谈之色变的“ 扭力转向 ”。 大部分前驱车因为发动机舱的狭小，很难将变速箱及差速器摆到正中间的位置，这就意味着负责将动力传递到两侧车轮的半轴也就不可能做到同等长度。而不等长半轴就意味着传递的力矩的不同，转速越大，左右两侧的转速差也就越大，这就是车会往一边跑偏的原因。 无数的厂家为了解决这个问题，想了无数的办法，比如常见的不同粗细的半轴。的确，为不等长半轴提供不同的粗细是可以在一定程度上缓解这个问题，但始终没办法做到彻底杜绝。 Subaru 的左右对称，指的就是一辆车的发动机、变速箱、差速器等关键的动力传输部件都在这辆车的左右对称中线上。也正是因为如此，才可以做到左右两侧车轮接收到的力量完全的一致，从根本上避免了“ 扭力转向 ”的噩梦。而能够将变速箱安放在中间，也是因为水平对置发动机在发动机舱内占用的更多的是横向空间，对于深度的要求不高，因此就不需要变速箱的闪转腾挪。可以说，水平对置发动机对于这一点也是功不可没。 【 全时四驱 】 Subaru 在国内除了全进口的身份之外，另一大特点就是几乎全系标配的全时四驱（ BRZ除外 ），哪怕是身为轿车的力狮车型也是如此。可能有人会说，一个轿车需要四驱么？是的，路况好的城市路面的确不太需要四驱系统，但作为东北的朋友，难道就没有开轿车的资格了么？ Subaru 的四驱系统有很多种，民用市场上，从最顶级的 DCCD 到 VTD 再到 ACT - 4，都是各有所长。除了将赛场上获得的四驱经验下放到民用市场，也少不了从民用市场中收获的总结。别忘了日本本土也是有不少雪地行车需求的，而且在北美加拿大等地，Subaru 的口碑也正是其四驱能力的多年积累。记得一位在加拿大留学的朋友跟我说过，假如你的车在雪地因为失控冲出了路面，与其等待救援，不如等待一辆路过的 Subaru。 【 写在最后 】 最近看到不少关于“ Proud of Boxer ”的活动，不管是曾经头顶着多少 WRC 的光环，还是为人熟知的“煮水声”，又或者已经消亡的“ EJ207 ”，水平对置的光辉与荣耀一直没有减少过。哪怕是大家耳熟能详的“有面子”的大品牌，也只是因为种种原因，而放弃了对水平对置的追逐。眼下，Boxer 更多的也只能在 Subaru 和 Porsche 这两个品牌上见到，这其中无疑更加亲民、想着把水平对置的荣耀带给老百姓的，也就是 Subaru 这个品牌了。FA20 接过了 EJ207 的光环，再一次把大家的目光成功的吸引了过来，Proud of Boxer，水平对置的荣耀，在 86/BRZ 上得以继续。 Be a Subarist，Be Proud of Boxer！
继上一期之后，今天我们开始正式的聊聊轮胎，到底该如何选择一款适合你的轮胎。【 轮胎的尺寸 】可能你会说，轮胎的尺寸有什么可聊的？在不更换轮毂的前提下，轮胎尺寸不会改变啊，还买我原来的尺寸就好了。其实不仅仅是这么简单。...查看全文
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