大家好！我叫VW，一位曾经的非典型大众车主，有多非典型请看下图： 此图能高度概括我对过去很长一段时间大众汽车的理解——德范、动力、操控和改装，对了还有各种故障。稍微资深一点的车友都能认得这是什么车吧。一辆罕见的上古时期一汽大众宝来R，我给她配上了17寸的 BBS 轮圈还有狼头的排气、来自 VR6的 MQ250 6 速手波、德国进口的全黑内饰…打住，还是先不说改装了。那会儿一汽大众的产品相对来自上海的亲戚们还是非常原汁原味德国范的：不加长、不妥协、不浮躁，跟我们今天这位主角很相像，来自沃尔夫斯堡——长春分堡的一汽-大众 ID.6 CROZZ。 Day1 取车 从上一位体验官手里拿到钥匙，根据车位号很快找了她，离她还有 3、5m 的样子，她就先认出了我，或者说是感应到了我兜里的钥匙。ID.6 CROZZ 首先亮起了白色 VW logo，再由中间向两边点亮了中网饰条，最后是头灯里的日行灯，头灯里的矩阵式LED还像眼珠子一样左右打量了一番周遭，上车过程科技感、仪式感拉满，但又不像某些新势力的灯光秀那样闪瞎人的钛合金狗眼。出人意料的是，后视镜下投射出的图案，居然不是大众的 logo，看来大众的确想在新能源方向上下点不一样的料。   这次拿到的是一辆2022 款长续航 PRO 版，暮霭金，在我这种工科男眼里这不就是浅棕色么。 绕车一周，发现这部 ID.6 CROZZ 设计的很是克制，无论是三围尺寸、车身配色、轮圈款式，基本上找不到任何用力过猛的地方，很是一幅居家过日子的好男人形象。但是这部 ID.6 CROZZ 又是很有细节的，比如车顶行李架内含 LED 灯条、尾灯组里亮度均匀的 LED 颗粒、车门B柱上的 Volkswagen 字体…嗯，深得吾等中年理工男赏识。   对于外观还有一点不得不说，新能源时代下，大众终于开窍了，MEB 平台率先上市的 3、4、6 三兄弟车型，包括已经亮相的 ID.Aero 外观上还是很有识别度的，这次终于不是套娃了，也不用看中网有几条杠来分辨车型了。基本上走老远看轮廓、灯组就区别开来。大众设计师可以加鸡腿！ 伸手想拉开这看似复古「以为和 A6L 一样」的门把手，却发现这是一款「内侧」轻触式门把手，大众还是那个大众，一切还是以稳为先，想要德式的伸缩式门把手，可能还得加钱去斯图加特找 Taycan。 进入车内，第一感觉：黑、白、灰组成的内饰十分有层次感，也十分有质感，方向盘大小也适中，上任体验官选择的蓝色灯光氛围把科技感烘托的十分到位，颇有点 18 年千岛湖试驾新途锐的既视感，一种简约主义下的实用科技风，还带了那么一丢丢的包豪斯风格。   这里又不得不夸下大众，或者说几个德系、日系大厂的产品都能用为数不多的好材料，营造出一种不廉价的内饰氛围。他们的产品线都是很全面的，细分车型很多，工艺材质上有着严格的等级之分。 传统主机大厂不可能像国产新势力那样一两款车型打天下，材质上可以给你一直堆料。当然，也就别想着 ID.4 会比 ID.6 内饰用料好，或者 ID.6 的质感会好于 VAG 集团内同时代的高级品牌车型。   踩下不锈钢材质的暂停踏板，没错就是印有⏸刹车踏板，车就 PowerOn「上电」了。两块屏幕同时亮起，跟着转向柱一起调节的小数字仪表显示还有 41% 的电量，续航里程 199km。中控车机启动速度上尚可，没有传说中的那么慢，可能开机动画和功能都不是太复杂的缘故吧。这里没有贬义，急着出门搬砖养家的中年人，当然着急的是打开空调，自动连上无线 CarPlay，麻利的走人。 随意把玩了几个功能，车机的实际响应速度还是不错的，可以接受，虽说肯定比不上新势力一众骁龙8155，但肯定是好于 Golf 8 的这代大众油车的车机响应速度，不知道是不是 22 款有所改善的原因。 刚想踩下播放键▶，麻利的回去刷锅洗碗，咦？怎么不动啊？对哦，没挂挡，可是档把或者说换档机构在哪呢？找了会儿才发现，原来坐姿调低了看不见小数字仪表显示器边上的换档旋钮，向上转动旋钮，挂入 D 档，再次踩下播放踏板，车子播放着有点小科幻的行人提示音便缓缓的滑出了车位「这个提示音要比蔚来和特斯拉的悦耳的多，一个驴叫、一个UFO」。 在地库的环氧地坪上低速打方向比较轻盈，很像上代的帕萨特或者迈腾，几乎一个手指就能掌控，难道大众这次又向中国市场妥协了？带着疑问，驶上颗粒质感的地库坡道，初步印象低速状态下底盘可以很好吸收这些小的细微震动，有高级德国车那种质感。   来到地面道路后，天色已暗，带随动转向照明的近光灯自动亮起，随着我的转向角度不断的调整着照明角度，几乎没有照明死角，科技感再次拉满。后来回来上懂车帝查配置表发现这灯还带自适应远近光，只不过在我短暂的三天试驾里还没机会试出来。 回家路上，来到一处红绿灯，四下无车，又是杆位头排发车，脚下开始生起了歹念：三盏红灯熄灭，绿灯亮起，地板油焊死…啊，呸，播放键焊死…啊，呸，电门焊死，这部和 6 代 GTI 差不多马力但有 2.3 吨重的后驱大、大、大钢炮瞬间略带打滑的（ESP灯闪了两下）弹了出去。 虽说车媒测评零百加速要 8.7 秒多，但是电车的瞬间扭矩爆发实在厉害，体感来的甚至要比很多小钢炮要强。这种推背感，可以一直持续到 70+km/h，是一个正好不容易超速的速度。嗯，真香，这中低速加速可以和我上一部 7 座 SUV，09 款的 3.5 V6 四驱汉兰达有的一比。 来到宅前，地面已无车位，塞给保安一支华子，抬杆偷摸驶下地库。熟练的找到昨日已出游的隔壁老王家车位，转向 R 档之前，突然瞄到中控下那个带方框的P键下方赫然印着 ASSIST！四下无人，但试无妨，在好奇心的驱使下果断倒车十数米，按下有 ASSIST 的那个P键，再前进十数米，ID.6 CROZZ 聪明的发现了隔壁老王家价值不菲的固定车位，踩下暂停踏板，选择驳入老王家车位，这 4.8m 长的家伙退了一把，又向前拉了一把，就立马倒插了进去，全过程通过分辨率不错的倒车影像来看操作逻辑和熟练程度不亚于吾等老司机，嗯，是个惯犯，啊呸是个熟练工。 多此一举的按下转向柱上多此一举的启动/关闭按钮下电，不用锁车，离开车辆 3、5m 后视镜即自动折叠起来，第一天的体验就此结束。   Day2 通勤 虽说已经开过的车已经很多了，前前后后也拥有过好几辆车了，但是每次能摸到新车还是有种莫名的喜悦，尤其这次还是辆 7 座电动 SUV。其实每个人开过什么车会决定他于车辆好坏的评价，还是先来说下长期使用过的车吧，宝来 R、V6 汉兰达已成往事，现在日常开的比较多的是一辆 10 年车龄 18 万公里的CT200H，还有一部 21 年的 530i 标轴，单位里偶尔也会开一下新换的广汽埃安 V Plus。所以我对 ID.6 CROZZ 的评价多少都会跟这些车的某些个方面产生对比。   经过第一晚的磨合，这次上班通勤已经可以麻利的走人了。烈日当空，全景天窗还好是有遮阳帘的，嗯，传统车企还是知道该做些什么的。终于不用像埃安V那车一样开车戴帽子了。空调设定到23度左右已经差不多够凉快了，不过就是这快 29 万的高配车了居然不配座椅通风，裆下、后背在这温度下感觉还是有点湿热，这配置省了真没啥意义。   上了早高峰的高架路，堵成一锅粥，开始车河泛粥。传统车企的 L2 辅助驾驶倒是第一次体验，左侧方向盘触摸键所有功能都是关于辅助驾驶的，图标很国际很易懂，功能分区明白，很好上手。设定成自适应巡航限速 80km/h，车道保持双开，跟车距离设置成最近，ID.6 CROZZ 就慢悠悠的跟着前车走起来了。整个跟随过程还是非常的顺畅的，只要前车不急刹、侧面不插队，就不会有任何不 Decent 的感觉，非常的和缓。 车道保持在中低速的时候基本能居中，不会像某些品牌的撞线辅助那样，弹来弹去。但是如果车速跑起来了，前面又没有车辆可以提供轨迹跟随的情况下，ID.6 CROZZ 就会几乎贴着左侧的车道线行驶，于中央隔离带距离非常的近，感官上会给人一种不安全感。如果你此时想去纠正，方向盘会给你一个非常大的阻尼，如果你硬掰居中，没一会儿 ID.6 CROZZ 又会把你拽到左边。这点在左舵车国家显得有点不安全，即使在以 80km/h 高速通过大角度弯道，ID.6 CROZZ 也能把行车轨迹牢牢锁定在左侧车道线上。实在想不通为啥大众会有这样的设定。   到达单位后，想着一会儿要和领导出去办事，就打开了即时空调功能。因为 ID 系列是默认车内人员下车即断电的，所以即时空调和预约空调这两功能，在今年这个如同烧烤模式的夏天里像救命稻草一样重要。   半小时后领导一上车，就问我你买新车了，我说还差点啊，去年年终奖都没发呢……领导甩我一白眼。一路上领导表示这部大众感觉坐着比单位原来的 B7 迈腾舒服，至少后排座椅比 B7 迈腾舒服。   这话的确不假，全车座椅（第三排忽律不计先）都要比多数上代油车平台的大众车要舒服「这里放一张网图」，尤其前排还给带上了按摩座椅，如果能有座椅通风就完美了。前二排座椅软硬适中，坐面长度支撑度够，靠背的厚度也没为了偷后排空间去做过分削薄。这几点都保障了 ID.6 CROZZ 的大部分乘坐舒适性。 那舒适性的另外一部分呢？那就是悬挂了，这套机械悬挂，整体调教还是比较成功的，没有像前两代大众油车那样为了舒适性一味的往软的调，以至于长期行驶造成啃胎等情况。看得出一汽大众基本维持了欧洲原版 ID 系列产品原汁原味的风格，就是老生常谈的，柔中带刚，刚中带韧，是套有底线的悬挂，曾经那个大众又回来了。有多原汁原味呢，还得分两块来说：   1.当你激烈驾驶、快速变道，或者快速过匝道的时，侧倾相当可控，让你几乎感觉不到是辆近 4.9m 长的7座SUV，感觉更像是辆 4.9m 长的GTI，尤其是开辅助驾驶时 80km/h 过高架匝道时，给你的信心十足（危险动作请勿模仿）。   2.过坎、过减速带的时候，动作一气呵成，没有多余纵向震颤或者横向的摆动。这种悬挂才是真正适合的现在我们基建狂魔的城市路况悬挂调教。以前那种似乎为了破损道路、乡道、县道一软到底的悬挂已经不适用了。   Day3 休憩 休息日，今天的任务是载娃去上冰球课，小屁孩一早就屁颠屁颠的跑了把我从床上拔起来。啃了两包子，便拉着装备包下楼了。小屁孩拽开车门就跳了上去，留着老父亲拖着承重的冰球包准备装车。那天查配置表的时候，记得是看到有感应后尾门的，在车尾站了一会儿，没开，用脚踢扫了几下还是没反应，还是用手吧，可能还是我的打开方式不对吧。电尾门掀开，第三排没放倒，已经能容纳下儿子的冰球包了，关上尾门，高度合适，即便是个子不高的女性也能轻松够到。   送掉小屁孩进冰场，有 2 个小时的闲暇时刻。想起本周洗车卡还没用，干脆给这部借来的车洗个澡吧。进入洗车工位，洗车小弟说大哥你这7坐的吧，得加 5 块钱，行吧，谁叫你屁股上写着大大的 ID.6 CROZZ 呢。   下车前又习惯性的打开了即时空调，大热天的这个功能真心救命。最近，车圈老流行一句话，如果一辆车你下车后都不回头看一眼，那这车真不是你的菜（类似于这个意思），而 ID.6 CROZZ 却让我在洗车工位边驻足了许久。   侧面没有新势力各种、动感俯冲的线条、尾巴没有自家油版 7 座 SUV 那么的豪横、车头也没很多新能源车型的如同海底小纵队那般的夸张设计，但就是这种恰到好处的感觉，非常的迎合了我这种中年理工男的审美，既不想太跳脱，也不能太油腻。   洗车小弟说大哥机舱里擦么，好像这车哪哪都看过了，就机舱没看了。于是让小弟打开了前机舱，虽说这台 ID.6 CROZZ 的电机是布置在后桥的，但是前面还是布置了很多的设备，并没有前备箱的设计。短前悬的设计使得前机舱的空间并不大，那么前面都有些啥呢，貌似有刹车液罐、冷却液罐、玻璃水罐、保险盒、又大又黑的空调进气总成、启动小电瓶、两个硕大的 LED 矩阵式大灯控制及散热模块，对了还有从来没有在大众原厂车上看到过的原厂前防倾杆，怪不得变道、过弯时侧倾很小，要知道这是个国产3系都取消后防倾杆的时代，再次印证了这是辆不折不扣的欧版 ID.6 CROZZ，“我为这个结论负责”，哈哈。不过这个防倾杆似乎把启动电瓶挡了起来，不知道将来换电瓶的时候，会不会多少两个工时呢？   总结 哈哈废话到这边，相信看完的同学，都会说，怎么没有续航呢？充电补能？你这电车体验写的也太水了吧，通篇都是关于驾驶、乘坐的感受，没错啊，一辆车的开着好开、坐着舒服的车标准不就在于此么？ 动力来源重要吗？我觉得在我居住的城市，以我的用车环境，充电桩的密集程度，我已经不需要考虑续航和充电补能的问题了。 这几天的使用中，ID.6 CROZZ 无论在快充桩还是其他品牌 7kW 私桩上都没有什么不适应。所以我也就不想在这方面给文章灌水了。 怎样，这篇非典型性的大众粉丝写的非典型性国产大众的主观使用感受，是不是一样非典型呢？如果您有看法或者见解，欢迎跟帖留言。

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