#提车日记

我是两任奇瑞车主，第一台是2007年的奇瑞旗云跑了18万公里，第二台是2015年的艾瑞泽7，跑了16.5万公里，通过两台车18年的用车体验，两台车除了保养和易耗件更换，三大件是没问题的，所以对奇瑞汽车有着深厚的感情和良好的使用体验。2024年我的艾七是第九个年头，也该考虑换车了，这次打算换一台suv，首选考虑的还是奇瑞汽车，瑞虎8系列、虎9系列、星途的揽月、瑶光、凌云，捷途的旅行者，同时也对比了10多万同价位的国产，吉利星越L，长安CS75等等。 2024年6月份突然看到捷途自由者的消息，那时候官方命名T1L，从官方信息看，方盒子造型，外观比旅行者柔和，非隐藏式门把手，中央大屏，实体键，都在我的审美上，奇瑞李大嘴巴开始说是10月份上市，10月份只上了山海T1，后来又说12月份上，等的不耐烦了，恰逢2025款吉利星越L上市，四驱东方曜让我心动，外观内饰也都符合我的标准，唯一差的就是烧95号汽油，后来捷途官方确定了2月14日预售，好饭不怕晚，再等等。 2月14日预售发布会如期而至，这次真的来了，发布会全程看完，真的是没啥可讲的了，总体来说符合我的要求，四驱顶配15.99万元，优惠政策一般，车身扭转刚度20600n/deg，最大载重量375kg，都是行业最低水平，不过我们也不越野，够用了，对比了一下自由者四驱和星越L四驱，综合考量，还是喜欢自由者，等正式上市看价格，3月7日发布会跟预售发布会内容没啥太大却别，也难为捷途这帮领导，同样的内容，讲了两遍。 3月8日到了当地4s店，谈价、订车，订的四驱流沙金色，也不知道是否方便透露价格，这里就不提了，等车的日子真实煎熬，4月1日车终于到了，我的梦中情车，等了你快一年了。 验车，新车13公里，车身无划痕、各缝隙均匀、轮胎车窗日期新鲜、底盘无锈蚀、发动机舱干净、油水不缺。 4月2日上牌、上路、买装饰品。 现在就给大家分享一下我的真实感受。 外观 捷途自由者采用方盒子造型，线条硬朗，整体气场十足。前脸矩阵式四叶草大灯组搭配贯穿式镀铬饰条与“JETOUR”标识，既展现出越野车的粗犷感，棱角圆润又不失城市SUV气息，很有辨识度。 车身侧面，塑料轮拱、车顶行李架营造出强烈的越野氛围，1967mm的车宽和2810mm的轴距，让整车看起来十分敦实，车身比例协调，不像奇瑞有些车型，后面看都是瘦高的感觉。 相比一些竞品车型，如大狗、二代大狗、BJ30，自有者的外观还是很得人心的，毕竟获得了红点设计奖，也不是空有虚名，它的外观设计可能少了一些个性化的独特元素，车尾贯穿式设计，但没有贯穿尾灯，是个败笔。 内饰 坐进车内，大面积软性材质与金属镀铬装饰，营造出轻奢的氛围，整体质感不错，一排实体键真的很实用，开车过程中可以盲按，比语音喊好多了。15.6英寸中控屏搭载8155芯片，操作流畅，还支持CarPlay/Hicar互联与四音区语音控制，不过对其它品牌手机来说不是很友好。主副驾座椅支持加热、通风、记忆功能，吐槽一下，座椅加热只有坐垫加热，靠背没有，这点不良心啊，副驾座椅配备了腿拖，长途出行，LED化妆镜带有冷暖光调节，对女性用户很友好。 主驾座椅腰部支撑不足，长途驾驶容易腰酸；高速行驶时A柱风噪也较为明显，一定程度上影响了驾乘体验，比2025款吉利星越L四驱版的座椅差太多了，尤其是后排座椅角度，虽然自由者后排座椅角度可以两档调节，不过可调角度太小，而且座椅不是很舒适。 空间 乘坐空间宽敞：轴距达2810mm，我身高183cm，前排调整为舒适，后排空间约剩10厘米，个子矮些的会更舒服，后排地台纯平，后排坐三个人的时候很舒服，而且车宽度1967mm，坐三个人也不很挤，后排座椅可向前放到，可形成1.6m的床，拉丝床垫加持，可以达到1.9m，没有官方说的2m大床房，能满足户外露营休息需求。 储物空间 后备箱电动开启和关闭，开启角度可以在车机上设置，后备箱比旅行者深，高度没有旅行者高，比旅行者的后备箱实用。储物空间还是很丰富的，后期如果可以出套件，可以增加更多的储物空间，方向盘下的盖板是卡死的，不是储物盒。 后备箱隔板下面利用的不是很好，配备的是非全尺寸备胎，如果改为全尺寸备胎还需要把固定轮胎的固定桩移位，挺不好弄，就算用的非全尺寸备胎，下面的空间利用的也不合理，实际上还有优化空间，就是泡沫有点臃肿，希望能出配套的储物盒。 动力 搭载的奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW ，峰值扭矩390N·m，我认为是国产最强发动机，配合自主研发孚贞8AT变速箱（装车时间短，有待时间验证）。实际驾驶中，标准模式下，起步肉，但超车和高速行驶时的再加速，动力都随叫随到，深踩油门，推背感十足。在低速行驶2 - 3档偶尔会出现顿挫，特别是堵车跟车时。 底盘 前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，只能说是标准配置，路感比较明显。在城市道路行驶时，过减速带或坑洼路面，感觉明显，没有轿车舒服；没有越野需求，越野感受不做评价。80公里快速变道感觉后轮离地的感觉，连续急转弯时，方向盘回馈力度不够线性，方向盘有三种模式可调，运动模式更有力度。高速120公里行驶很稳，大风的时候车晃动，毕竟体积在那。 安全性 官方宣传，采用80%高强度钢材笼式车身，关键部位55%超高强度钢应用，配合激光钎焊工艺和“六横四纵”网状地板结构，车身抗拉伸强度达1500MPa，安全有保障，实际上我们是看不到的，不过车身扭转刚度20600nm/deg，这是行业较低水平了，我十年前的奇瑞车都是26000nm/deg，我都不想说什么了，大家自己去科普，还有就是最大载重量，按总质量减去核定载质量是375KG，也是国标最低标准，不过我觉得个问题不太大。主动安全方面，支持L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持、主动刹车、540°底盘功能等配备的还可以，没有HUD令人失望。 油耗 在油耗方面毕竟1.8吨的车重和2.0t+8at的动力组合，加上人和货，估计要2吨了，城市综合下（标准模式，经济模式台肉，运动模式费油），百公里油耗11L左右，表现的还不错；高速路况120公里时速，油耗9个左右，也是标准模式，感觉有点高，如果驾驶习惯比较好，还能更低一些。经济模式下，油耗会有一定程度降低，日常使用成本不算太高，首保以后可能会更低一些。 性价比 捷途自由者2.0T XWD征服四驱版是一款优缺点都比较明显的车型。它的优点在于动力强劲、四驱系统出色、通过性好、安全配置丰富以及内饰质感不错；不足之处则体现在车机导航、座椅舒适性、噪音控制、低速顿挫以及转向精准度等方面。如果你是一个喜欢越野，同时又需要一台兼顾日常家用的SUV，并且对上述缺点不太在意，那么捷途自由者还是值得考虑的 。

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