#用车感受

前言：提笔之时思绪万千，这篇文章将是我全方位评测和介绍迈腾的最后一遍文章了。所以在还没有购车或者将要购车的朋友，希望你们能全部看完，对购车选车有个了解，选择一款适合自己的爱车。对已购入的迈腾车主也希望你们能够看完全篇文章，对改车和养车有个了解。同时也感谢迈腾圈的圈主Fantasy，感谢他一直对我帖子的支持，这篇文章很大一部分原因就是对圈主的邀文有个回应[大笑]  窗外的风吹过的叶子，带来了炎热又清新的味道，在这炎炎夏日中，每天最轻松的时光莫过于下班路上驾驶者心爱的车听着属于我们那个年代的老歌，抛开所有烦心的思绪，将时速控制在规定限速内用心感受下班旅途驾车的乐趣。随着时间流逝，这辆迈腾已陪伴我一年半的时间，在这一年半的时间里行驶了17000公里，没做出现过机械故障，一直兢兢业业的担任着代步工具的职责。在这里我先给大家分享下购车经验和如何选择，我相信在10到20多万的价格区间内，所能选择的车型下伸到国产自主品牌，上延到福特、丰田、本田、大众等合资品牌，所以大家选车的时候一定都会有困难选择症和超预算的实际购买情况，在这里首先你要确定自己所购车辆的用途和目的，不要盲目的相信车辆数据对比，自身体验才是最直接的。第一类人群居家男首先要把空间和舒适度放重点考虑，空间是车辆的轴距长度以及合理布局，舒适度是悬架以及座椅的包裹感；第二类为事业、央国企等体制内人群，这类人群更多的应该是考虑自己的职务和身份，再去考虑日常需求，那就是低调、稳重、可靠；第三类为最求个性，比较在乎动力数据和追求超控的人群，这类人群更多的是没有生活和工作带来的烦恼，无时无刻的彰显自己的个性和追求自己所喜欢的，这类人群就不需要考我上面说的以及车辆的保值，性价比等因素了，车本身就是代步工具，更多的是个大玩具，爷花钱爷开心就可以了！所以综合所述，在选车的时候将自己定位好，再根据经济能力选择自己喜欢的。       下面我们在来说说迈腾这辆车，选择迈腾这辆车的，上面我说的三类人群是基于能有一个自我考虑的前提，还有一部分就是是先不考虑事后就后悔，这小部分人没有前期的定位，所参考的标准是品牌情怀（老观念老黄历就是觉得大众皮实）还有就是市场定位出来的B级标杆车型，跟着大部队选择最终也错不到哪去。迈腾这辆车，随着多次的更新换代，也在逐步的年轻化，无论是车辆的设计还是一些电子产品的堆料，都不难看出它想重新夺取B级车的销冠王，但是距离现在市场上堆料的内卷程度来看跟一些车还差很大的距离，这也是我们国产自主品牌越做越好后，给合资车带来压力的一种表现，迫使合资车不能再像以前仗着国人对品牌的信任，就肆无忌惮再减配。也是现在消费主体年轻化后，消费观念也随之变化。迈腾目前所售车型属于第八代中期改款车型也就是B8L，配置上来说，对比同价位的帕萨特来说诚意不够，帕萨特和迈腾这两款车大家可以根据自己喜欢的外观和配置来选择，同硬件同平台非要说个好坏也就半斤八两，毕竟是一个妈两个爹。    配置方面我就不缀叙了，大家可以自行通过懂车帝车型配置对比PK进行了解，我就重点说说质感和驾驶感受，德系车的底盘质感一直比较出色，主要是表现在钢性强不松垮，过弯侧倾控制的比较好，高速行驶车身稳定性也比较好，不会有方向盘抖动或车身晃动的情况，同时能满足一定的驾驶乐趣，方向盘的回馈比较明显，助力感受属于电子助力与液压助力的中间值，非要再精准点说就是运动模式下的助力系统，这种模式下的好处就是指向非常精准，有那么点指哪打哪的味道。在这里我个人是非常不建议针对方向盘还加装方向盘套或另缝制皮套的，对手感的影响比较大（因为原车就是皮质方向盘，以前加套或缝制是为了改善塘塑材料方向盘的手感以及防滑），特别是带了加热功能的方向盘另外缝制皮套对热传递效果也有影响；整车内饰布局中规中矩，没有什么特别的亮点，而且对比前一代B8而言还有一定的减配，车机主机换成了以太网主机，液晶仪表也随之缩水尺寸，丹拿音响也从光纤换成以太网，有了解传输的朋友应该知道这两者的区别和优缺点，浅显的比喻就是光纤是有线传输，以太网是无线传输，前者是稳定，后者是便捷，另外很多增加的功能需要通过刷数据实现的，前提是以太网主机。     说了车机的缩水我再说说内饰方面，我相信很大一部分人群在选择迈腾和帕萨特上，因为迈腾中控台的一块石英表而做出了选择，这也是迈腾内饰唯一能加分的。另外扶手箱的设计太过节省成本，材质偏硬体积偏小，一眼就能看出这种设计只会出现在这种价位上；迈腾的座椅可谓是减分项，不仅单薄而且硬出新天际，在一定程度上让人感觉迈腾的内部空间是由座椅的长度以及厚度节约出来的，后排腿部支撑非常短，坐姿低凹，长途乘坐会不舒适。     氛围营造方面，很大程度上就是依靠氛围灯的灯光效果加持了，30色氛围灯只有一定车型才配置，中配车型只有四门单色，氛围营造方面可以忽略不计，我身边很多迈腾车友改车方面都会首改30色氛围灯，在这里大家可以选择原厂氛围灯和品牌氛围灯，它们的区别就是原厂相对简单，只有6灯，而且亮度不高，但是稳定。品牌件可以加到22灯，亮度也比原厂高，稳定性一般而且需要各自加装协议模块。我个人是加装的原厂30色氛围灯，脚窝灯自行换了冰蓝色灯头，主要是个人一直喜欢简单的风格。   倒车影像方面，除了尊贵和旗舰车型带有360全景影像外，其它车型都只带普通的倒车影像。迈腾的倒车影像设计我个人是非常喜欢的，翻盖设计很好的将摄像头藏于尾箱盖内，好处在于雨水和灰尘无法影响到摄像头的清晰度，免去了雨水过后擦拭摄像头的烦恼。它的响应速度体验自从车机系统升级后（分别是0415—0418—0421），会有很好的体验感受，还没有升级的小伙伴可快去看下自己的车机系统版本，固件包我有，但对于小白不建议自行升级，想升级的朋友可去所在地的4S升级。     外观方面：迈腾的外观偏运动化点，车头和中网扁平设计，有一定的攻击感；车身整体属于点对点线对线，棱角分明。在尺寸方面长度够宽度不够，同级别的车放一起从尾部看略显小气，迈腾的尾部线条过于圆润，少了犀利的感觉。当然这也是迈腾与其它车型最好区分的地方了（但不得不说已不符合现在的审美了[捂脸]）    底盘方面：迈腾的底盘还是传承了德系车的造车底蕴——扎实。高速行车没有多余的动作，但不得不说真硬。迈腾定位按理应该偏居家和商务，不知道为什么悬架为什么会做到如此硬。针对这个问题，我自己做了一些功课，本想直接入手DCC电动主动悬架，奈何现在不单是硬件价格不便宜，软件激活驾驶模式也贵（完美不掉线只能通过正规渠道购买）念头打消了。如果有改品牌绞牙，并调整到比原车舒服很多的数据，有这样做的车友还请告知并交流下。    动力方面：简单的来说就是不拖拉，给油后响应速度比较快。不足之处就是横置发动机抖动明显，冷启动时杂音（这种杂音属于普遍存在，声音就像金属音）    变速箱方面：蜗速二档到3档的时候，有轻微的顿挫（我说的是蜗速行驶，一般在市区堵车前行的时候，会出现这种情况）至于DQ381这款7档湿式双离合到底如何，目前还有待考证。担心的方面就是一直传的变速箱机电单元故障多数是出现在18款车型上，至于出现在现款车上的，好像脱保了依旧能索赔，所以并不是太过担心。    油耗方面：EA888搭配DQ381变速箱来说，还是非常省油的，我的是2.0T高功率版，目前平均油耗控制在6.8～7.8之间，可能跟我所行驶的路况也有密不可分的关系。    吐槽方面：1⃣异响   天气炎热后，通过热胀冷缩的原理，车内的装饰板零部件与零部件之间的摩擦声，在关闭音响的封闭空间内会让在乎细节的车主抓狂。针对这点本人接下来是做四门隔音，为的是减少低频共振。2⃣生硬的悬架   针对这点本人想再次通过原厂升级加装DCC来提升舒适感，奈何需要开通驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、自定义）由于大众关闭了后台，现在想要安全可靠的开通驾驶模式只能通过正规渠道购买代码才能用，刷一个数据包价格就是3000，一套DCC7000，零零碎碎预算过万了，毫无人性[捂脸]，所以暂时打消了念头等开通驾驶模式降价后再说这是。    改装方面：1⃣首改了蔚揽18寸轮毂，用的是原厂轮胎数据，改后颜值方面有一定的提升。也有很多车友直接升19寸海外版轮毂，除了好看还是好看[呲牙]19寸颠不颠就另当别论了，好看就行。2⃣升级了原厂360全景影像，其实这钱花的有点冤，做为老司机的自己，基本不看着全景影像的，另外顺带吐槽下大众的倒车影像像素，跟奥迪或者国产的像素差的不是一星半点，反而跟日系的很像，好像还停留在30W手机像素的时代。3⃣二代原厂数字胎压，个人实话说，这钱也有点冤。。原厂自带1.5的个人感觉足够了，哪只轮胎胎压不足，行车电脑会在仪表上提示哪只轮胎缺气，只是不显示具体数值而已，显示数值方面只是更加直观明了，但是然并卵，扎了钉子照样得去补胎，实在点就是购买一个无线打气泵，设定胎压自动打停。4⃣增加了中置哈曼卡顿喇叭，由于原厂中置喇叭是空置的（只有配备了丹拿音响的才会有中置喇叭）所以个人加装了个哈曼中置喇叭另配了一块分频器（说白了就是增加电阻，以免中置喇叭抢音）。当然后期也有小伙伴自制了双音圈喇叭，更加完美的平衡了整体的声效。5⃣原厂30色氛围灯+冰蓝脚窝灯。6⃣后排多媒体娱乐（走线非常简单，从头枕孔穿线到座椅底部，两块屏并联电路接保险盒）我所购买的后排娱乐支持外放音、FM同频率连接车载音响、无线蓝牙耳机、可下载众多APP，联网方式是wifi或手机热点。7⃣后尾翼8⃣后保险杠转向灯9⃣全车车衣🔟四门隔音、四轮支撑体隔音  🔀还有一些部件就一并带过了分别是：带换挡拨片触摸式R标方向盘  、中控满键  、灯显档把  、辉昂顶配6向调节头枕、  中网DIY镀铬条  、雾灯灯眉 、 银耳  。    首先来组美图吧！晚霞下优美的姿态 完美分割线—————————————————         在原有的中网设计上自己DIY了下，参照了欧版Rline的设计，对比之下比原有的更加运动化，比雨滴式更加年轻化。轮眉增加镀铬条主要是将前脸层次化，现款迈腾B8L对比19款B8的雾灯来说，还是B8的雾灯框设计更加具有大气耐看。      轮毂改的是18寸蔚揽轮毂，轮胎数据是也235/45 R18，品牌为米其林轮胎。总体感觉比17寸抓地力好了很多，但是舒适性略微降低，毕竟轮胎厚度降低了。原厂17寸轮胎数据215/55，除了窄不说，轮胎品牌也是随缘，分为两类，一类为米其林（这属于人品爆发类），一类为韩泰（这属于认命类）；配了韩泰的两头不讨好，抓地力差轮胎还硬，随之而来的就是胎噪也大。   在贴膜选择上，一直争论不休。有说纯纯的智商税，有说谁用谁知道。在这里我可以给大家说下，膜的好坏在于隔热性和透光性，只有两者都兼容的膜才算的上好膜。4S送的膜大多数属于非品牌膜，弊端在于膜的隔热性差，膜本身自带胶水劣质，从而导致行驶过程中太阳对皮肤的灼痛感以及时间长后，胶水脱落膜起泡。所以个人建议有一定预算的可以上品牌膜，价格不宜偏高并且电子质保即可。本车贴的是某品牌V70前挡+K15侧后挡，由于迈腾是全景天窗，又让免赠K15贴了天窗，大天窗虽然好看，但是迈腾的天窗遮阳板太过单薄，而且非常透光，所以烈日下难免难受。    360全景其实对于老司机来说作用不大，但对于新手或者技术不自信的车主来说非常友好的配置，可迈腾这影像的成像效果和画面质感难以言尽，我前文就有介绍说夜间的效果基本称为瘫痪   换挡拨片用不到，但是本着可以不用，但不能没有的原则将原车方向盘进行了替换，另外这个方向盘还后改添加了离手模块，原车出于安全考虑，辅助驾驶离手不得超过40S，否则会引起方向盘震动加点刹提醒。至于离手模块的作用大家就自行理解了[呲牙]，不过不管如何，一定要安全行车谨慎驾驶，保持高强度的注意力。    谈到矩阵大灯有很多车友比较在乎这个功能，其实此功能对于经常在城内行驶的朋友来说，用处不是太大，因为它的开启前置条件是外界光源环境，有路灯或者夜间环境较为明亮时，它是无法开启的。矩阵大灯它的科技点在于能通过外界环境自行调节亮度和照射角度，能自动避让对向车道的车辆，不用远近光来回切换。    这个由于个人喜欢简单的原因，只按照顶配的氛围灯布局进行了升级———四门原厂单色升级30色，中控加装灯管更换支架。脚窝原厂都是白色，但是为了更好的氛围感又想避免汽配城的风格，就将脚窝单独只是更灯芯（个人认为冰蓝色一直是比较耐看又不刺眼的颜色）    当时装360纯粹是为了装逼提升下配置。在实际用途中对于老司机来说，用处不大。部分原因还是那掉渣的像素，特别是夜间迈腾的360全景影像基本成了摆设，所以在想要安装原车360的朋友还请慎重考虑，这个钱可以省下来去改个座椅通风还是比较划算又实用的。 对于升级的二代胎压，个人觉得意义不是太大，原厂自带1.5代的就能提醒哪只轮胎缺压，你只需要单独对缺压的轮胎补气即可，不必要时时刻刻盯着胎压数值看。或许有的朋友会说，怕气压过高不知道具体数值，对行驶有一定的安全影响。其实大可不必过多担心，大家只需要根据自己所在地方的气候，四轮加入同样的胎压即可，气候的变化导致胎压升高，只会行驶起来舒适度降低；当气温过低胎压低于正常值，胎压检测就会报警提示加气。

迈腾车友圈

炎炎夏日，“暑”你最凉——迈腾陪伴的夏季

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