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    我今天也好困

    简介：这个人很懒，什么都没写~

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    深蓝SL03：这么大块儿的铝合金悬架，完全没有想到！

    这辆深蓝SL03的底盘不仅平整度好，而且用料很足。后悬架居然使用了这个级别，甚至是豪华车都很少见的大块儿铝合金下摆臂，这可只是一辆十几万的车啊，令人完全没有想到。...查看全文

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    2023-11-18
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    奇瑞华为合作升级？爆料称智界已升级为奇瑞独立事业部

    汽车天涯从奇瑞内部人士处获知，奇瑞内部已经将EH事业部进一步升级为独立事业部，采用独立核算，自主经营，负责全面开展智界品牌产品竞争力开发、业务经营、投资和发展管理等，目前人数规模超过2500人。...查看全文

    奇瑞华为合作升级？爆料称智界已升级为奇瑞独立事业部图1奇瑞华为合作升级？爆料称智界已升级为奇瑞独立事业部图1
    2024-02-04
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    10以内的车子 想要女孩把你追何不来台v

    #选择长安UNI-V的理由科技前脸 ，流线型线条 18寸轮毂，LED大灯 隐藏式门把手，自动升降尾翼 电动尾门，给你不一样的惊喜！ 四种驾驶模式：ECO ，普通模式，运动版模式，弹射起步满足你日常所以驾驶体验。

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    2023-05-10
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    深蓝汽车岑止兮

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    10以内的车子 想要女孩把你追何不来台v

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    2023-05-10
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    南山南小当家

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    深蓝03的后悬挂在电动车中是什么水平？ 试驾了深蓝SL03，钻到车底下看了看后悬架，四连杆，铝制，H臂，顿时感觉这车还是有点东西的。 提到悬架，好多车友会讲，“对侧倾和俯仰的抑制怎么怎样....”“过弯的支撑性好不好”。是“扭力梁”还是“多连杆”，都是咱们口中出现的高频词汇，其实讲的大多比较模糊的东西，即使是“多连杆”它也有很多的类型，每种类型的特点也不一样。 多连杆常见的有三连杆、四连杆、五连杆，随着连杆数量的增多，设计难度增大，对空间的侵占也更大，也更能改善操稳性表现，提高通过性和舒适性。 车友之间通常提到的双叉臂和麦弗逊也能进入到多连杆悬架范畴，因为在后悬中不需要转向，所以麦弗逊悬架运用到后悬时结构变了，当它用于后悬架，会增加一个纵向牵引臂，并将下摆臂（L形）拆分成两根控制臂，成为三连杆结构，以前的凯美瑞就是这种。两根控制臂像筷子，也被形象的称为筷子悬架。 三连杆悬架结构简单、上限低。毕竟是入门级的多连杆悬架，相对更好的“三横一竖”四连杆出现了（这里的好，是指结构上），它不仅多了一根控制臂，而且它的弹簧和减震器是分开的，这让它的设计更加灵活，也能减小对空间的侵占，减振效果更好。 大多数后悬架的弹簧和减振是分开的 ，而前悬架是弹簧减震支柱，其实前悬架的弹簧减振一体实属无奈，因为空间限制和转向等因素只得如此，否则它也是分开的。 E型四连杆有三根控制臂和一根牵引臂，牵引臂比较有特点是一根外形像刀的纵臂，也被称为“刀臂”。是目前多连杆悬架中，用的较多。 当然，也并非所有四连杆都带“刀”。后H臂多连杆就更为“高级”。（这里的高级只指结构）。 重点来了！ H臂是没有纵臂的，通过头探底盘能比较清晰的看到。市面上有很多车型都用到H臂，保时捷Macan、锐界、SLO3等车辆。结构紧凑，解决了后驱的布置问题。H臂往往都使用铝合金材料（很贵，这个东西），降低簧下质量，如果使用钢材料重量太重不利于操控。 现在可以回答开头的问题了，这车后悬架到底好在哪儿？ 铝合金+ H臂+4连杆，不仅使两边车轮受冲击时互不影响，还能提供多个方向的控制力，使车轮具有可靠的运动轨迹，后悬跟随性、高速稳定性。 在我实际试驾过程中，底盘扎实，抗扭刚性高，在弯道中，对侧倾的抑制不错，有韧性但不绝对干脆，仍旧是家用车让车主舒服开车的取向，运动感并没有很强，只能说在家用车里，操控很能打。 想要开着舒服，偶尔劈一两个弯，选SL03没错，想要更运动的话，那当然是model3了，但预算又超出了。

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    2022-09-19
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    苏老师说车

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    唐DM车主·车龄6年

    比亚迪海豚真的着啦 但是它是不是着的很蹊跷？

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    2022-08-22
    没有更多了～