转眼2024年了。2019年提的中期改款前的glc260l，当时也对比了x3，但是没有买，一直有些意难平。好奇心驱使，十二月中旬在某app上租了一辆x3开了三天，顺带和一直开的glc做一个对比。这辆租的车是x3 25i最低配，七月上牌，短短五个月已经跑了1万9千公里。 这次对比纯属个人爱好，参考价值不大。其一，不是一个年代的车了，glc是19款，x3是23款，差了整整四年。其二，glc是长轴，x3是标轴，一个“中国特供”，一个“原汁原味”。其三，现在电车当道，新势力层出不穷，还有多少人还对“老旧”燃油车感兴趣？但是我还是毅然决然让它们停在了一起。 先看看静态吧。 很新的车，2023年7月才上牌。指导价39.96的25i运动套装，也就是最低配。四十五度来一张。 侧后也来一张，x3中改之后车尾保险杠造型很突出，肌肉感十足。但是这个也有问题，后面会讲。 glc登场。两个车并排停在一起，车头大灯位置x3明显比glc高很多，进气看起来更加直立一点。整体高度x3是1689，glc是1648，停在一起看高度没有差太多。后来发现当天刚拿到车时，x3后轮已经没气了，胎压只有2.0和1.9，但是我的glc胎压是足的，如果把x3四个轮子都打到和glc一样的胎压2.5左右，车身应该还能高一些。 后部看，glc圆润，x3棱角分明。尤其是这代中期改款之后，x3尾部犹如刀削斧劈，力量感强了很多。 车头完全对齐的状态，两个车最前端的位置，都是车头牌照的位置。 车头对齐，车尾glc略长出一些。官方数据glc长4765，x3是4737，差距不到三厘米，实际观感差不多。但是x3的这个整车长度，“水分”很大，这张图片就能看出来x3的后保险杠明显凸起，占据了纵向10厘米左右的长度。glc的后保险杠相较尾门也有凸起，但是突起长度比x3短不少，看起来不突兀。宝马的很多车都有后保险杠凸起的习惯，最明显的就是这代x3、x5和新七系，偷了很大的一部分车身长度。这个设计好处是保留了足够的碰撞缓冲区，也突出了外型的肌肉感，只是车身长度在乘坐空间上利用效率会很低。x3如果采用和glc差不多的后保险杠造型的话，车长肯定低于4米7，也就是会比现在短很多。但是这代x3是标轴，没加长轴距的情况下，能接近长轴glc的车长已经很不错了。 同样是19寸的轮毂，glc是235的宽度，扁平比更大，x3是245的宽度但是更薄一点。 前轮在同一水平的位置上，glc长轴的优势就显示出来了，后轮明显比x3靠后很多，毕竟轴距2973对2864长了十公分有余。这张照片x3轮子看着很单薄，其实也和后轮当时胎压低有关，不然不会有这么“小脚”的感觉。 同时打开发动机盖，两边开启角度差不多，但是x3的机盖下面光秃秃的，没有任何内衬，看起来极其单薄。glc机舱盖下面有很厚实的一层内衬。 x3前机盖关闭时，依靠左右两个插销固定，b48发动机位置比较低，上面还有一部分空间。 glc的前机盖关闭时，上面栓子有弹簧缓冲。发动机位置上和x3差不多，毕竟x3车头要高一些。这么看起来x3细节用料确实不扎实。 后备箱同时打开的状态，很明显x3开口要比glc要小一些。另外，glc后备箱照明十分充足，甚至尾门上都有一个很亮的光源。反观x3，后备箱虽然也有内部光源，但是照射范围和亮度都不如glc，打开后备箱就有种昏暗的感觉。另外这个25i没有配备一脚踢尾门，用惯了一脚踢还真是有点不习惯。 x3的外后视镜位置比glc要高2厘米左右，并且面积更大，显示效果不错。glc的外后视镜是很秀气的造型，确实没有一般suv霸气的感觉，高度在同级中基本上是最低的，这也是glc饱受诟病的一点，前排坐姿较低，不如一般suv有那种高高在上的感觉。 正面看两个车的侧窗，整体都是镀铬包裹，glc线条比x3更柔和一些。车顶上也能看出x3比glc略高。需要指出北奔和华晨宝马镀铬饰条的装配工艺都不怎么样，我的glc前后门饰条就没有完全对齐，不仔细看难以发现，但是这辆x3的饰条接缝更大，像是没装好就出厂了。租的车不知道之前车况怎么样，如果新车都是这样，那基本可以判断车间品控太差。 车内的对应视角。坐在x3里看glc，似乎没感觉glc低多少，但是能看出glc的后视镜真的袖珍一些。 坐在glc上看x3，很明显感觉对面的车比这边的高。glc的后视镜虽然面积不大，但是形状很规整，盲区不大很好用。 这是x3跑了几十公里才发现轮胎报警，胎压已经如此之低了。西安那段时间非常冷，晚上零下六七度的气温，跑了段高速热车胎压才到2.0左右，可以想象上面停在地库照片里那时候是冷车胎压，估计只有1.8左右，车高也肯定比正常胎压时低一些。低胎压跑高速是极不安全的，但是宝马的胎压监测很好用，不像我的glc的胎压监测，不显示具体数值，只有没气了才会提示。 半夜果断找修车店补个气，打到四轮2.5左右，很明显感觉悬挂避震硬了一点，开起来也有底气了些。今天就到这吧，后面想起来再更新。

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