#长安CS75 PLUS用车感受

干货满满！长篇！长篇！购车过程到用车感受。 个人情况：25岁，小县城体制内工作，早八晚六，来回10公里路程。本来没有买车打算，自己骑小电驴上下班方便，（自己买了一辆机车豪爵铃木gsx250r代步用）。回家也是动车直达老家县城旁，动车站到县城有有轨电车，20分钟的路程，就是最后要转一次公交才到家。后来认识我老婆需要结婚，而且我俩又是外省的，两人回老家带的东西稍微多点就吃不消了，几次转车累得够呛，于是下定决心买车。 一、购车决策 24年8月份就开始看车了，当时自己预算就11万到13万之间，只考虑SUV，轿车不考虑（本人比较喜欢suv）。根据自己预算考虑几款车型：长安cs75plus、奇瑞瑞虎8、吉利博越L、比亚迪宋plus。最后经过试驾、谈价再加上以下几个条件筛选最终选择长安cs75plus。 （一）销量 人生第一辆车，纯小白。自己农村出来的没有父母帮衬，没有经验，试错成本高，只能看销量好卖得多的车型，一是不怕车企倒闭；二是不会停产；三是销量大的车型有庞大的用户群体作为支撑，车碰了磕了也不怕没有配件。这几款车销量都不错，直接列入备选。 （二）质量 这几款车质量都差不多，都没有特别差的，看了各车主真实用车感受，我觉得是半斤八两。有以上车型的车主可以分享一下。其中比亚迪宋plus销量高卖的也差错，Dmi技术油耗低、配置也很吸引人，但是我始终担心电池问题，（不是说它质量不好而是我担心开五六年甚至更长时间后换电池的问题，有质保也担心）而且以我的预算只能买最低配丐中丐的版本，落地下来也超预算了，所以果断放弃。 （三）设计、价格 和配置 对于设计每个人审美各不相同，这几款车颜值都很在线，但当我看到实车之后，就排除奇瑞瑞虎8，我是觉得它的设计过于中庸了，没有给我眼前一亮，它更适合年龄稍微比我大的中年人群，有二胎且预算就这么多的人。它的卖点主要就是空间大，实用。而长安cs75plus和吉利博越L设计完全长在我的审美上，更适合二十多岁年轻人。有没有和我差不多年龄而选择这两款中的一款。 长安cs75plus和吉利博越L，两辆车外观、内饰包括试驾感受都很满意，（吉利博越L最吸引我的是粒子射线LED灯组：分体式大灯与贯穿式灯带结合，灯带由182颗LED光源组成，支持多种灯语互动，解锁/锁车动态效果，再加上双色车身和悬浮车顶绝了。而长安cs75plus前脸设计：超大尺寸无边界格栅，内部采用参数化鳞片纹理，视觉冲击力极强。尾部贯穿式LED灯带：前大灯与贯穿式日行灯融为一体，支持动态迎宾效果，夜间辨识度高，非常哇塞）至于两辆车底盘我是感觉不出来哪个好，可能是我试驾的车少，不过吉利的cma架构还是稳得一批的。 配置方面对比长安CS75 PLUS：实用派“硬核配置”1.5T/2.0T发动机全系匹配爱信8AT变速箱，换挡平顺性、可靠性高，尤其适合频繁拥堵路况。低速顿挫少，高速换挡逻辑清晰。估计大部分车主就是看中变速箱买的。其次是全系搭载540°透明底盘（360°影像+底盘透视），新手倒车、窄路会车更安心。这个很赞👍！ 吉利博越L ：智能座舱高通8155芯片+全场景交互13.2英寸竖置中控屏+10.25英寸仪表，搭载高通8155芯片，操作流畅度堪比旗舰手机。车上放了个大平板。支持全场景免唤醒指令，这个牛[赞] 最后总结：长安CS75 PLUS“安全实用不妥协”高性价比、机械素质高就适合我这种传统家用用户。而吉利博越L“智能节能新体验”科技配置拉满。两车价格对比，长安cs75plus刚好赶上新款上市，三代的价格优惠力度大，起售价低，差不多的配置，吉利的价格要贵1万多。尊贵版12.5优惠少谈不下来，再加上结婚用车，7月份谈到9月底，不想等了，果断下单。车型：三代冠军版1.5T智驾劲航型。 最后以11.5w拿下，做了两年免息。 二、用车汇总 （一）静态感受 1、外观：车头无边界格栅，超大尺寸的“鲸尾击浪”中网，内部采用参数化排列的菱形块状纹理，视觉冲击力强，贯穿式灯带+分体大灯，日行灯与格栅融为一体，解锁时动态流水效果吸睛；远近光灯隐藏在两侧导流槽区域，实车质感漆面工艺扎实（炫晶白和原子灰配色都不错），阳光下金属颗粒感明显。侧面线条：硬朗与动感结合。悬浮式车顶：C柱后方向下倾斜的设计，搭配镀铬饰条，平衡了SUV的厚重感；19英寸轮毂（高配）的“战斧”造型进一步强化运动属性。车身比例：车长超4.7米，侧面腰线从前轮拱上扬至尾灯，避免了臃肿感，实际视觉效果比参数更显修长。属于越看越顺眼类型。后备箱容量可以，搬个家，拉货也够用！ 2、内饰：材质与做工：软包覆盖率中控台、门板等触手可及处均采用软质搪塑+皮质包裹，缝线工整；触感细腻。人机工程：双12.3英寸联屏：曲面屏设计减少反光，但黑边较宽，界面UI偏传统，初次上手需要适应。 空调控制区、驾驶模式旋钮、音量调节旋钮均为实体按键，盲操便利性优于全触控。座椅舒适性：座椅填充偏柔软，长途乘坐对腰部的支撑稍弱，容易腰疼，需要自己买靠背和头枕，但后排靠背支持多角度调节（最大37°），半躺姿势舒适性好。现在最想吐槽的就是前排一体式座椅，进服务区不好睡觉，头枕拿不下来。 3、车机软件：长安CS75 PLUS车机芯片是联发科MT8666（性能接近骁龙820A），虽然车机没有什么亮点，比较传统的逻辑+物理按键的风格，类似Windows磁贴布局，功能入口直接。但是我是觉得功能够用就行，平时也就听听歌和导航，车机用到现在没有出现过卡顿现象。同时也支持OTA升级，值得点赞👍。因为是油车蓄电池没电车容量那么大，就不要想着长时间停车在车上看电影之类的娱乐活动了。 （二）动态感受 1、底盘驾驶感受 从开始的5公里到现在的5700公里这车底板给我的感受处于中等水平吧！车行驶模式主要有标准、运动、经济、自定义。我目前就只用了标准和运动两种模式。 底盘硬件基础 悬架结构：前麦弗逊+后多连杆独立悬架（全系标配）后悬架衬套材质优化，提升滤震细腻度。 车身刚性：高强度钢占比提升至65%，弯道抗扭性增强。 隔音升级：底盘增加更多隔音棉和护板，优化路噪传递。提车后加装氛围灯和隔音棉，效果感觉一般。 轮胎配置：19英寸邓禄普GRANDTREK系列轮胎，抓地力和静音性平衡较好。 标准模式（NORMAL） 1. 转向手感 力度：轻盈且线性，低速挪车/掉头单手操作无压力。 指向性：存在小幅虚位，车头响应稍慢，适合佛系驾驶。 路感反馈：路面细碎震动过滤彻底，方向盘几乎无振动传递。 2. 动力与变速箱 油门响应：初段慵懒，涡轮介入转速约1800rp棉（1.5T）/1600rpm（2.0T），动力输出平缓。 变速箱逻辑：爱信8AT升挡积极，60km/h即可挂入7挡，低速2-3挡切换偶发轻微拖拽感，有点一忡一忡的，但整体平顺性良好。 3. 底盘动态表现 滤震性：   对小颠簸（如井盖、碎石）处理柔和，悬架压缩回弹一次完成，余震少。   过减速带时“砰砰”两声闷响，车身无多余弹跳，后排舒适性优于同价位日系SUV。 弯道支撑：   悬架中段偏软，40km/h过直角弯侧倾明显，但车身姿态可控，ESP介入及时。连续变道时车身跟随性尚可，但车尾略有拖沓感。 4. NVH表现 路噪：60km/h以下胎噪抑制优秀，粗糙沥青路面仅轻微“沙沙”声。 风噪：A柱优化后，100km/h风噪比老款降低约15%，对话无需提高音量。 发动机噪音：标准模式下转速多控制在2000rpm以下，机舱隔音棉有效隔绝噪音。 运动模式（SPORT） 1. 转向手感 力度：明显加重，接近德系SUV风格，但随速增益不够线性。单手开时间长，肩关节麻痛常有的事。 指向性：虚位减少约30%，车头响应更快，高速变道更跟手。 路感反馈：通过EPS模拟传递部分路面接缝信息，但依旧偏电子味。 2. 动力与变速箱 油门响应：敏感度提升50%，轻踩即有窜动感，涡轮起压提前至1300rpm。 变速箱逻辑：    延迟升挡，保持转速在2500-4000rpm最佳扭矩区间。     全油门可连降3挡，降挡速度比标准模式快0.2-0.3秒，推背感持续3-4秒。 3. 底盘动态表现 滤震性：悬架硬度无物理调整，但动力响应激进导致主观感觉底盘更“硬”，实际过减速带冲击感与标准模式相同。 弯道极限：   侧倾抑制仍受限于SUV重心，但ESP允许更大滑移率，出弯油门响应更快。   极限状态下前轮易响胎（邓禄普轮胎抓地力一般），建议谨慎试探。 4. NVH表现 发动机声浪：3000rpm以上释放低沉轰鸣声。 路噪：因转速升高+胎温上升，粗糙路面噪音增加约20%。 振动传递：运动模式下方向盘细微振动增加（刻意保留部分。 长安CS75 PLUS在保留家用“舒适优先”的SUV，标准模式：转向轻柔，路面反馈明显，底板有点韧性但不多，还是偏舒适为主，尤其是像急转弯，连续转弯猛打方向盘的时候，车身侧倾比较明显，感觉整个人会有往一边倒的现象。如果车速不超过30就没那么明显。这个模式下过上下有坡度的路面时，很容易上下颠。提车回来第一次开回老家，以20的速度在县道上行驶，路过这样路面的时候，整个人直接往车顶颠了。只要是坡度上下起伏不大，都还能在我接受的范围之内。 ⛽️行车油耗 这个油耗要看个人驾驶习惯了，以下就是从提车到现在目前为止加油花费的总费用供大家参考： 标准模式基本都是在城市道路，上下班开的。上高速基本都是运动模式。 上高速我不喜欢跟着别人跑，基本都是有车超车，没车超速，速度维持在100-150之间，最快到160左右，区间测速也是压着限速跑的。如果速度维持80-100油耗，油耗绝对是6开头。就是不知道这个表是不是欢乐表。 总结：长安CS75 PLUS油耗表现在同级别燃油车中属于中等水平，1.5T版本适合注重经济的用户，实际油耗需结合驾驶习惯优化，若追求更低油耗可关注混动竞品。底盘调校明显偏向家用舒适性，同时通过悬架中后段的支撑性保留了一定驾驶信心。虽然无法与运动型SUV或轿车比拼操控，但在10-12万价位区间，价格相同的，配置没它高，配置相同的，价格没它低，能成为销冠也是有点实力的。唯一的缺点可能就是油耗略高了。没有哪一辆车是十全十美的，这个价格买它还是能有性价比的。我觉得如果不着急用车，再多存点钱，直接上吉利的星越L，乘坐体验都有所的提升。

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