简介：这个人很懒，什么都没写~
梦想有的是梦想
换了电车车，C40真的不错诶，好看又好开。 谈谈5点真实的用车感受，纯电动汽车4大优势很明显，但5大缺点才是痛点，个个戳心，纯电动汽车和燃油车之间真正的差距并不在于电池自身续航长短，而在于充电难、充电慢的问题，另外电池寿命、保值率、安全性等问题依然是亟待解决的疑虑。 省钱，高科技自动辅助驾驶，这是很多人对纯电动汽车的印象，但却很少有人知道它的优势还有很多，同样，缺点也不仅仅只有续航短这一个，总结下来它的4个缺点都是硬伤，只有开过才能真正体会到。 去年过年期间，原本是要开燃油车和朋友出去游玩的，但家里人也要出去，于是我只能开电车小鹏P7,P7是去年刚上市就入手的，官方续航586千米，这车平时主要就是城市周边用车，几乎没有跑过单程超200公里的长途。 这一次游玩单程450多公里，按照日常用车来看，满电是可以跑到目的地再充电的，可万万没想到，这中间有太多不确定因素了，最终弄得狼狈不堪，也正是这一趟高速，让纯电动汽车的优缺点体现得淋漓尽致。 我一直把电动车称为“一时爽”，一趟高速下来就体现的淋漓尽致，刚提车不久就和朋友约好去阿坝州旅行，在途中的狼狈至今成为他们乐趣的开端，满电出发上高速，2小时后续航显示还有100公里的时候尤为着急，兴致勃勃的出行转变为充电是唯一目标，而燃油车正值兴起。 按照平时用车条件来算，model3的续航至少还能维持50公里续航，而如今缩水的主要因素有2个，目前纯电动车采用的都是单轨变速箱，只有一个档位，意味着无论是低速还是高速都由它调节，而考虑到续航问题，在设计之初就为照顾中低速行驶。 而电机特性又是一旦启动，便会高扭矩输出，而到达扭矩峰值后，又会进入恒定转速区间，这时无论怎么踩踏电门，它并不会按照燃油车循序渐进的动力输出，带来的结果就是，电量在成倍增加，而速度不增不减，有种功倍事半的感觉。 导致与城区低速行驶续航形成反差，意味着在高速工况下燃油车省油，而电动车更耗电，据某数据统计，每百公里高速与市区相比要多消耗1.6度电，按照特斯拉model3没百公里13.5度计算的话，跑高速至少要多用10%的电量。 十一长假期间就大面积出现，大家等在服务区，抢充电桩。原计划在服务区吃个饭（半小时），充充电，然后可以再开300公里。这个美梦被打的粉碎。很多人不得不在高速路充电桩前等三小时，再充半小时才走。 充电速度 对于燃油车来说，加油速度不是大家焦虑的一个问题，但是对于电动车来说，充电速度就是一个让人焦虑的事情了。 大家知道，燃油车想加油的话，比较简单，跑到加油站，基本上一两分钟就可以加满油了，显然加油时间很短，车上人员也不会太焦虑了。而即使等待的人比较多，一两分钟一辆车，显然耐心等一下，可能也是比较好接受的事情了。 但是如果是电动车，充电速度问题就凸显出来了。现在对于电动车来说，想充满电，比如冲500里程，那么大功率充电桩大概也需要一两个小时以上，甚至需要更多的时间，才可以充满电。而充电一两个小时，对于车上人员来说，可能就会让人有点着急了。 而且这个还是不需要等待的充电时间，如果前面有人充电，排长队，那么一个人冲一两个小时，那么轮到你的时候，可能就需要几个小时，甚至更长的时间了，这个当然是会让人比较着急的事情了。 因此，充电速度对于电动车来说，可能也是让人比较焦虑的地方。 虚标严重。 目前市面上主流电动车品牌的续航里程都在500公里左右，有的甚至能达到700多公里，但是这个续航里程毕竟是工信部给出来的，具体有多大水分，我相信大家心里都没底。就像燃油车一样，工信部标注综合油耗8L，实际呢，最少也要10个吧。同理，电动汽车虽然对外宣传的续航里程达到甚至超过了传统燃油车的标准，但那些数据是在极其严苛的标准下完成的，作为普通车主根本不可能达到。 冬季损耗厉害。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在冬季损耗都是很厉害的。有些工艺差的品牌甚至能损耗40%，一辆标注续航里程五百公里的电动车，在冬季实际续航只能达到300公里，想想都让人害怕。特别是在最后一段，明明显示的还有80公里，结果走了20公里就没电了，搁谁身上也接受不了呀。 充电桩数量不足。就目前来看，充电桩的建设速度远远赶不上电动汽车的发展速度，这就导致我们在充电的时候要排队，而排队时间是未
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