认证:蔚来ES6车主·车龄1年
简介:80后奶爸
车知事
在去年广州车展上,广汽集团曾宣布了将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列入关键技术攻关,其中固态电池已经取得突破性进展。根据最新消息,上汽集团研发的半固态电池将率先在2024年第二季度发布的智己L6上实现量产应用,这就意味着半固态电...查看全文
蔚来黑武士
我的老A6,26万公里了,夏天大修了一下一万多,基本就半个月开一次,别放坏了。8月提了Es6(6次免费换电),里程过万了,总结下和油车的区别: 1.保养.两万一保,基本去了也就检查检查换个雨刷片,后期也都不贵,结构简单啊,就两个电机,我的A6六缸换个机油就得小1000.年头越长越贵。 2.智能化,好用的我说说,语音全控制了,行车记录仪,etc全内置了,图像随时可以从手机上看,下载,智能驾驶,高速上基本都可以让他自己开。 3.午休,不是啥牛逼人,没地睡午觉,中午能在车上躺平了暖暖和和舒舒服服睡一觉,不用管安全不安全,也很安静,空调2档就行,冷了开个座椅加热配合下,保持安静,油车不敢睡,也很吵,光这一点就很吸引我,没白买。 4.40买的是蔚来,大城市里开着和油车没区别,换电站目前10分钟之内肯定能有,北上广,其他的不清楚,还需要时间,车主多了多提心愿单,慢慢都会变成电区房,蔚来有这个规划的,也在踏踏实实在做,不是光吹牛逼不干事,这三天上线了小60个站。 5.省钱,买车很贵,用车很省,续航短是事实,换一块电池大部分站都不到100块,93%会给72度左右的电,350公里,很合适,家充更合适,而且换电权益剥离了,也没有额外承担什么成本,a6跑了26万公里就是26万块,快可以买个et5了。 6.蔚来车的用料配置都是顶级的,也没听那个黑子黑蔚来车偷工减料,偷奸耍滑的,要是有一点点,早被黑死了。 7.设计感,先进性,很多东西都是蔚来首次推出的,说明真花钱研发了,不是那些天天抄作业的可以比的,激光雷达(刚有犄角,都在黑蔚来丑,现在抄作业的一大把,头部新能源没一个不抄的),女王座椅,零重力,换电,nomi机器人,内饰外观,市面上好多雷同的,看着眼熟啊
宁大可nic
长安汽车和蔚来换电业务的合作大家都知道了。 合作的核心有这么几点: 1. 推动换电电池标准建立 2. 换电网络建设与共享 3. 换电车型研发 4. 建立高效的电池资产管理机制 长安方面参与本次合作协议签署的有董事长朱华荣、总裁王俊、副总裁王辉和深蓝汽车总经理邓承浩。 蔚来这边是董事长、CEO 李斌、总裁秦力洪、能源高级副总裁沈斐出席。 长安和蔚来都是两边一二把手都出席,从这点也可以看出双方对这次合作的重视程度。 虽然目前透露的信息不多,但这不妨碍这次合作成为「换电」这个商业模式的一次里程碑事件。 关于这次合作有 5 点可以展开说说: 1. 为什么这是一次里程碑事件? 2. 对长安意味着什么? 3. 对蔚来意味着什么? 4. 对于蔚来用户而言是不是好事? 5. 还有那些需要关心的? 【为什么这是一次里程碑事件?】 无论是行业端的还是用户端,对换电这种补能方式的评价都是褒贬不一的。 虽然国家在政策上推出了很多份文件,鼓励开展换电模式推广应用、推动充换电网络和标准体系建设等等,但是这次是真正有车企在身体力行了。 这种感觉就像是蔚来是带头喊冲的那个人,后头一堆观望的,没一个真的跟的,但是这次有人跟了。 一旦有第一个跟了、第二跟了,趋势形成了就势不可挡了。 一个比较典型的例子就是,特斯拉在北美发布会的 NACS 充电标准。 在美国充电接口的规格还是比较多的,特斯拉 2012 年推出 Model S 的时候推出了这个充电接口,然后一直致力于建造大量使用 NACS 充电口的超充桩。 从今年年中通用、福特两大美国本土车企加入 NACS 之后,越来越多车企(丰田、斯巴鲁、Lucid、现代、捷豹、日产、奔驰、大众、沃尔沃、宝马、劳斯莱斯等等)在美国开始采用特斯拉的这种充电口。 甚至德州、华盛顿打算强制公共充电桩采用 NACS 接口。 这背后不仅是特斯拉 NACS 超前的性能设计和积累到一定数量的 NACS 接口的超充桩,当一个又一个车企加入之后,这种局势就已经不可逆了。 不过相比充电接口,换电这个进度肯定会慢一点,毕竟这个需要车企在正常设计阶段就把换电的结构考虑进去。 考虑到长安的体量,当长安加入之后,换电军团的体量毫无疑问会比现在大很多,而且李斌也透露了,还有 4-5 家再谈。 对于蔚来而言,一旦「换电」的趋势起来了,那就像英雄联盟打顺风局一样舒服。 【对长安意味着什么?】 对长安意味着什么其实主要就 2 点: 1. 不用投入大量的研发精力就或得了一套非常成熟的补能技术; 2. 蔚来已经在全国各地铺了超过 2,100 座换电,那怕只算三代站也有 1,000 座左右,而且蔚来接下来每年都会新建大量的换电站,而且会有大量的换电站建在很难搞的高速上。 对于长安来说,只用花钱就能得到这些,说实话真的挺值的,这在某种意义上也是一个护城河,但前提是,长安的产品能够承担起换电的溢价。 除了带来的红利以外,我最关心的其实是长安需要为了兼容换电,牺牲什么? 之前蔚来因为电池包太厚 + 为了兼容换电结构,导致下车体很厚,坐姿偏高,这点大家吐槽的很多。 关于这点,李斌透露了:「对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包。」 也就是说,接下来会有一款新的电池包,而且是支持超快充的电池包。 如果这款电池是一款厚度更薄的电池 ,再加上超快充的加持,这意味着用户不在需要为了换电,有太多的牺牲。 【对于蔚来意味着什么?】 1. 换电模式被认可了,距离有换电标准更进一步; 这个其实就是合作的一部分:「双方将推动换电电池标准建立」。 2. 蔚来的换电在商业上会更快进入正向循环了。 当只有少数车可以加油的时候,你去大量的铺加油站一定是亏的,但是当越来越多车都可以加油的时候,铺加油站的早晚能赚钱,在这里,蔚来扮演的其实就是加油站的角色。 3. 蔚来有友军了。 在今天公布的信息里提到,会有换电网络建设与共享,也就说接下来不仅仅是蔚来来铺换电站,长安也会加入铺设换电站。 【对于蔚来用户而言是不是好事?】 首先大家肯定会想到是不是要排队了,是不是要抢电池了? 这个显现肯定会出现在部分流量大或者节假日的站点。 但是随着换电的用户越来越多,蔚来才可以在更多地方建换电站,甚至在需求大的地方建设 2 个甚至 3 个换电站。 所以总体而言,体验更是会更好的,这点倒不需操心太多。 【还有那些需要关心的?】 最后,关于这次合作还有大量的细节信息值得关注,比如蔚来如何向合作车企收费? 如果有新的电池包,新的电池包尺寸、容量会如何设计? 如果长安也加入换代站的铺设,那接下来换电站的铺设计划会有什么调整? 长安支持换电的车放在哪个品牌下面?什么时候推出?等等。
智车派
11月17日,理想汽车官微宣布,11月17日9:40至11:22,支付5000元的预订量突破10000辆。官方称,家庭科技旗舰MPV——理想MEGA售价在60万元以内,他们有信心,让理想MEGA成为50万以上的家庭首选,不分能源形式,不分车...查看全文
佛系玩家
蔚来es6主动刹车问题,谁来帮我维权,我要个说法
Jscz叶子
#聊蔚来ES6用车感受#蔚来ES6第一个坏习惯:喜欢给nomi买各种帽子,有点费钱 第二个坏习惯:再也不想充电只想换电,换电一时爽,一直换电一直爽 第三个坏习惯:开高速和高架,不想自己开都是NOP+领航辅助驾驶 第四个坏习惯:不想自己停车,都是自动泊车