2025年第一天，从太原开极狐S5跑高速去平遥。 🚦-11℃的天气下极狐S5能耗破20了没？市区高速差多少？ 🏁800V平台加宁德时代电池冬天充电速度快么？ 🎖这车在-11℃的户外放一晚掉几公里？ 🌡户外冻一晚，早上开空调多久能出热风？  咱就说这些事是不是买车人用车人最关注的，那必须得实测！！  这是一次双人单车的出行，我在山西太原，正儿八经的北方。1月1日，虽没有数九，但最低温度也到了-11摄氏度。比不了东北但对于绝大部分人来说这样婶的气温足够说明一个问题。☆纯电车北方到底好用不，国产纯电能不能三电PK外资品牌！  我开的这台极狐S5是708MAX版，708是指续航CLTC708公里。但是有一点，它虽然是一台电动车，可它确是一台前驱的电动车。前驱有啥不同？就说它开起来感觉和帕萨特没啥太大的区别。但它又比帕萨特有劲太多了！  拿到车是12月31日，电量其实已经到了96%。但我有强迫症，就想看充满如何，但我经常去的这个充电站顶天了就只能给冲到98%。但我也得到了一个重要的数据。 ⏰️极狐S5在0℃的时候充电的最低功率是多少？ 为什么是最低功率，这事比较好理解，一来是因为本身电量就很高，接近于满电。二来是因为气温并不高，大概在2-3℃之间。即便是快充桩也跑不起来。 最低工具表显12kw，基于这台车用的是宁德时代的三元锂电池，其实并不太推荐完全充满。三元锂电池平时设定个90%-95%就行了。当然也可以在车机上进行设定。 最终充电桩允许的最高电量是98%，按照表显的动态续航为450公里！今天有点杂七杂八的事，市区先跑着办事。 S5这台车没有仪表盘，驾驶员获得信息主要看HUD。信息量还是挺多的，亮度也挺高。 这一下午两个多小时跑了20公里，太原市太堵了，根本跑不起来。平均时速才9公里，中间我还停车等人一个小时。目前表上显示的能耗16.4kWh/100km。 到家用随车的地图看了下，太原已经进入拥堵模式了。目前表显剩余续航在动态模式下还有443km！明天跑长途，看看它能不能打。  接下来全是重头戏🚘🚗🚙🚕🚗🚓🏎  一号一大早看气温已经跌到了-11摄氏度，这妥妥算是冻透了。 🚨早上8:30分上车，车机大屏显示的温度-12℃。空调马上设置到24度两档风，座椅加热和方向盘加热都开了。不过为了让暖风快一些，我把温度马上改成了Hi。 🚘直接上测试结论，从下午五点多把车放户外，第二天早上解锁后剩余续航一点没掉，仍旧保持在443公里。开启空调后大概用了3分钟开始出暖风。座椅加热和方向盘加热很快，基本随开就有。当暖风来了之后我注意到，剩余续航从443掉到了429。温度对于电动车的影响确实是存在的。不过这点变化和model y基本一致。  🚥我印象里平遥古城好像有限行，本着小心没大错的原则，我决定问一下车机，万一它知道呢！结果还行，我也不知道这算不算大模型，我还问了下它进京证怎么办理，都能答上来。 S5车身比较低，过收费站的时候老觉得周围的墙距离车身有点近。其实相同的担心开其他车也有，有雷达预警感觉上心里会更有数。 这次去平遥因为是要办事所以压根不按电车的经济时速去跑，就以法规允许的速度来开。115公里的速度对油车比较友好，但对于纯电车型压力还是蛮大的，尤其是冬季我还开着暖风和座椅加热啥的。 S5油门我觉得比较灵敏，这点得给厂家提个意见，仅代表老司机。我更希望它的油门别那么轻快，动不动就超过120的时速，又没有明显的声音区别。对把控速度不是太友好，但有的人可能会喜欢这样的设定。 🚙高德地图是真的比百度地图好用，开特斯拉设定导航后会推送一个到达目的地的剩余电量。开这台车也有到达目的地的剩余电量，而且还会给出途径服务区时的剩余电量。今天出门时温度-11度，我以为上路之后温度会有一些变化，结果是-11度一直维持到平遥。  很重要的部分 🚗🚕🚙来复盘一下s5冬季高速的能耗表现！ 首先是天气，今天跑高速，基本全程温度显示都在-11℃，虽然不是最冷，但也算始终如一。 全程高速加快速路加少许城市，一共实际行驶了104.8公里，表显能耗消耗了124公里。在外部温度-11℃下续航达成率84.5%。全程空调24度两档风加前排座椅一档加热，方向盘加热我出市区就关闭了，因为热。 见下图，车辆仪表显示的百公里电耗是20.2kWh/100km，仪表也同时提出了这其中空调能耗占比14%。  回程部分继续复测，但复测时环境温度就提升了大概10度，表显温度也来到了1度。 在双林寺游览的时候就感受到了天气的威力，这地方可比太原市冷多了。顶着极低的温度观看了四十多分钟就感觉受不了啦。接下来转移到平遥古城去。 从双林寺到平遥古城的距离不算远，表上的里程也就8公里。不过这一程的市区能耗也不低，甚至还高过了高速的能耗来到了21.1kWh 。为啥呢？平遥市区限速50km/h，而此时环境温度也来到了-2℃。看来不管油车还是电车，短途行驶都会让能耗比较高。 作为黑神话悟空的取景地双林寺我觉得明显要比平遥古城更值得去。说一句让当地人不开心的话，我对平遥古城真的没好感，哪怕一点点！  回程和去程最大的区别就是温度，此时高速的温度也从-11上升到了1度，按理说这会对电车相对有好一些，那真实情况是什么？坦率的讲，此时我心里没底。 回程速度和去程基本保持一致，差别就是我回程大部分时间采用了辅助驾驶偷了个懒，顺便让尾翼也保持开启状态。 🚙🚕🚗回程的目的的我定在了一个充电站，这个充电站是超充站，提示的最大充电功率是250kw。回程表显行驶里程98.6公里，表显的电耗也来到了更低的18.1kWh ，看来温度对电车的影响真的挺大。 从双林寺出发时剩余续航是297公里，减掉平遥市区的8公里，再减掉返程的98.6公里。理论剩余190.4公里，此时真实剩余188公里。也就是实际行驶106.8公里，消耗了109公里的续航。稍微有点绕，但数据这东西一定得严谨。最终在环境温度1℃下，续航达成率97.9%。纳尼？不都说纯电车冬季打骨折么？ 最终为了让大家看的明白，我来算一个整体的能耗值。还记得昨天下午我去给车充了点电么，所以车机的记录是一定不会有假的。从充电后到我返程回来，一共行驶231.6公里，这个数值是车子里程表计算出来的。不会有假！我昨天下午充满电是到98%，表显动态剩余续航是450公里，而此时表显剩余续航是188公里。也就是说消耗掉的续航是450-188=262公里。262公里的理论值和231.6公里的实际值一算，就得出了在当前气候条件下的打折率88.39%。在太原最冷的时候还能有这个打折率，我觉得宁德时代的这块电池还是真不赖。也的的确确验证了一点，在北方，三元锂确实优于磷酸铁锂！ 补充一图，在环境温度1度时空调能耗的占比的确在下降，真实情况是回程的时候空调温度我只能放23度了，再高会热！   🚨🚨🚨🚨🚨还有重头戏，充电快不快！！！ 不都说800v怎么怎么快么？天气冷了你还能快起来么！今天我就做一次十分钟补能试验，13.11分我插枪充电，显示的充电功率瞬间就开始攀升，大概用了20秒左右就来到了139kw的峰值功率。开始充电时剩余续航188公里！  10分钟之后，13:22分，准时停止。停止前充电功率仍旧维持在89-99kw，波动的原因是我旁边来了一台车，刚刚别人插枪了。但是没关系，咱玩的就是一个真实。结束充电时剩余里程279公里，10分钟补能91公里。这个成绩如果在夏天不算快，但相对于我的那台特斯拉在冬季的表现就快多了。model y在冬季第三方充电最高速也就维持在60-80kw顶天了。为了证明整个充电的过程确实是十分钟，直接上图。 真的是就充了10分钟，我可以绝对确保数据真实有效！  最后总结一下吧 在北方如果你担心电池续航的问题，那三元锂的确可以放心选。通过实际测试来看，选择宁德时代电池的车辆，续航达成率还是不错的。毕竟开油车也会折损一定的里程，而电车不论是提前开暖风还是跑高速，整体感受都会优于燃油车。  买电车另一个好处是有劲，现在的电动车扭矩都比较大，以这台极狐S5来说，最大扭矩360n.m已经是要比帕萨特高功率还要高了。但劲太大也有弊端，因为它是一台前驱车，起步如果油门太猛的话会响胎，这个需要注意些。  好了，三元锂冬测我就给大家做完了。下一期我好好测一下磷酸铁锂，看看磷酸铁锂和三元锂差距到底有多大！  冬测记得看我啊

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