![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#用车体验从当初的翘首以盼到如今的每日相伴，不知不觉有四个月了，分享下用车心得 车型：MAX选装电动门 —驾驶感受 像开大马力自吸，5.2m的车长且重，类似su7那种轻巧的感觉是没用的 灵活性：后轮转向带来4.6米的转弯半径，比五菱宏光MINI还小，比我上一辆车五系好太多了 底盘滤震：双腔空悬云辇A（现在pro也能一万选装了真是背刺）平时都是开的舒适模式，过坑感觉不明显，以前带我爸他老说我喜欢压井盖，现在都不吱声了 静谧性：关上车窗外面的声音不太听得到 底盘用料：网上有拆解视频，用料和配置拉满了 —亮点 1、首先就是外观，确实戳中我了，买z9gt不买z9也就因为这 2、五米二的五座车空间确实大，加上旅行车的造型后排头部空间也大，全车座椅通风加热按摩电动腿拖都有 3、就是上面讲到的后轮转向，对于大车来说是刚需 4、易三方爆胎不失控，低附着路面增稳 5、电动门很好用，可以通过头顶的按键开启关闭很方便，也可以语音控制，带障碍物检测自动停防止开门杀 6、圆规掉头和蟹行，极限工况确实好用 —槽点 1、仪表台中间的帝瓦雷声塔反光，现在可以去4S更换哑光的音响盖板，算是解决了 2、前排杯架现在是连体的了，容积大了不少，当然还是怀挡更方便不挡手 3、最近有反馈低电量发动机不启动的问题，4s说是水温检测模块的问题，我不在批次内不用更换，目前我也没遇到问题 4、低频压耳目前就遇到一次，大年初一后备箱塞满时速30-60的时候，其实后备箱两侧加个橡胶块或者门里面加个阻尼就好了，4s说厂家有方案了这个月落实 —能耗 冬天打空调24度，馈电纯油6.9L —总结 在当时这个价位让我再选一次还是会选这个，产品力确实强，现在我会选pro版 —选装建议 pro加一万的双腔空悬和主驾侧翼支撑，再加一万选电动门，我觉得是性价比最高的
