#圈友鲜试驾

大家好，我是小马！在7月的最后一个周末，我开启了为期两天的领克09试驾旅程，在北京城市路段、高速路段进行了深度体验，下面我就来讲讲旅途中的真实感受，希望能为对这辆车感兴趣的车友提供选买帮助。  先说结论，领克09作为一款中大型SUV，外观是最大的亮点，参考了豪车SUV的设计思路。内饰和乘坐以舒适为主，空间上前5座乘坐整体舒适，后2座占用了后备箱空间略显拥挤。在智能化上包括语音助手、辅助驾驶、HUD等功能和同属吉利系的极氪，以及其他主流新能源车的智能化水平有显著差距。动力方面搭配2.0t发动机和48V轻混，在运动模式下也表现“稳重”，适用于对动力要求不高，但是对空间和舒适度有要求的车主。 一.车辆信息 车型：领克09 车辆版本:2024款 2.0T 四驱全球版（7座） 指导价：26.58万 优惠价：23.5万左右，会有3万左右的优惠空间，因地区会有差异 二.外观  车长5米出头，黑色车漆还是挺漂亮的，在阳光下有一点通透的感觉。侧面有揽胜的即视感，下面请看对比图。外观感受因人而异，大伙可以看图，欢迎评论区聊聊这车好不好看？  三.内饰&amp;智能化 1.用料 在整体用料上，领克09还是能体现领克高端车型的品质。座椅采用真皮包裹，黄色内饰给人一种安心舒适的感觉，座椅硬度偏软，长时间驾驶不会有腰酸背痛的情况。座椅采用电动调节，腰托和腿托可以根据需求自行调节。 2.座椅功能 该车型配备座椅加热、座椅通风、座椅按摩等功能，在旅途中重点体验了座椅通风功能（夏天北京实在太热辣），不得不吐槽，主副驾都开到3档最大，但是效果非常不明显。没有感到座椅和坐垫有风吸走或者凉爽的感觉，后续的试驾同学也表示效果不明显，ps：试驾过蔚来ES6的座椅通风是非常凉爽的。一度让我觉得我是不是没有正确开启，多次尝试也是同样的效果。座椅通风可以通过旋转中控左侧旋钮调档或者通过语音“你好领克，开启座椅通风”来打开（后面再分析语音助手）。 座椅按摩还是比较舒服的，力度适中，有多种模式和力度可选择，午休和长途驾驶中可以顺手打开放松一下背部。 3.空调 空调可以在炎热的夏天直接开到最大冷风，很快就能让车内温度降低到一个舒适的环境。值得注意的是，中间的空调吹风口，在吹冷风和热风的时候，风正好吹着主驾的眼睛，吹10分钟以上会导致眼睛不舒服，睁不开眼。后续建议车友如果要继续吹头降温，可以戴一个墨镜，有效避免风吹眼睛导致不舒服眨眼，或者调成吹脚的模式。 4.无线充电 说到无线充电，我就很有意见了，有图有真相各位请看。中午11:31我上车把我的iphone15 pro 256g版摘下手机壳放在了无线充电口上，开始充电。11:53我到达了目的地，22分钟一共充了3%的电…… 从67%到70%，期间手机在锁屏状态，无放歌或者导航。我建议在这辆车上尽量还是带根数据线吧，不要太依赖无线充电功能。 5.HUD 在HUD功能上，我认为亮度偏低，在大晴天会有看不清的情况。在行驶中，它可以显示车道，右边显示车速和导航的基础信息，主要是显示多少公里以后可以是驶出还是继续直线驾驶，满足了基础功能。但我认为它相比目前主流的hud有差距，有一些车型可以立体的显示导航信息，可以提供更详细的导航指引。因为在开车时不方便拍摄hud，车友们可以试驾几款新能源车从中细细体会。 6.语音助手 说“你好，领克”可以呼出语音助手。，但是呼出成功率不高是这两天使用下来发现的缺点，尤其是在风噪比较大、车内在播放音乐或者在地库里，语音助手可能不会响应你。在问题解答上，比如昨天晚上我用了三次，询问“你好，领克。如何开启自动泊车或者如何泊车、如何熄火？”等问题，语音助手都表示“我无法支持，或者我不明白”。如果成功识别，可以帮助调节空调温度、开启座椅按摩等功能。 领克09作为一款油车，需要承认的是，它和主流的语音识别能力有体感上的差距。我试驾过小米、蔚来、特斯拉、理想、极氪等新能源车，从展示使用感受上还是认为科技水平存在掉队情况。车友们可以自己试试，也许存在个体差异或者需要一段时间来适应驾驶员的声音，欢迎对不同情况在评论区讨论～ 四.空间 空间，是领克09的优势。我身高181，体重150斤，在主驾可以调节到舒适的驾驶姿势，腿部舒展，头部不会有顶到车顶的情况。同时由于是suv车型，驾驶视线比较高，视野开阔，不会有明显的盲区，驾驶体验从容。 在主驾调节好后，我到第二排座椅，可以看到腿部距离主驾还有3拳左右的距离，座椅长度合适可以承接我的大腿，不像某些suv车系后排座椅很短。第三排就不展开讲了，驾驶过程中全程是放倒的，可以刚好放下一个备胎的空间。第三排座椅和后备箱共用空间，如果立起来就没有后备箱了，是7座车型惯用的设计方式，由于放了备胎没有单独测试第三排的空间，有机会可以再测一下。 五.驾驶感受 1.动力 在动力方面，领克09采用了2.0T L4搭配48V轻混系统的动力组合，最大马力254匹。这样的动力在中型轿车上可以提供充足的动力和一定驾驶激情，但是在中大型suv上会显得有些小马拉大车的感觉。 在北六环上行驶，前半段是使用了舒适模式，它的动力质感会给的稍微慢一些。能明显感到在中踩或者深踩一脚后，会以比较平滑的动力输出分配到车上。 在后半段使用了这个运动模式，地板油一脚后能感受到一秒左右的涡轮迟滞，48V的轻混系统并没有为起步加速带来明显的扭矩输出，没有任何推背感和突然提速的感觉。但坦白来讲，这是一款两吨多重的车， 依靠这样的动力表现也是足够满足舒适和平缓的驾驶需求了。 2.悬架 比较遗憾的是，在这辆二十五万的SUV上，并没有配备空气悬架功能，不能通过主动或被动的调整车身悬挂高低来过滤路感。在当前25-30万级别的轿车中，是可以看到空气悬架配置的，并且能有效提升驾驶舒适度。 虽然没有空气悬架功能，但是领克09整体过滤路感还是不错的，在一些小歪路、石子、小路坎上都是可以有效过滤的，没有让驾驶人或者乘客感倒明显的颠簸感。 3.噪音 总体来说，在噪音方面也还算不错。在四个车窗都关闭，在高速行驶路况，包括轮胎、路噪、风声都是听不到的。搭配bose音响在车内有不错的听觉感受。 4.制动 在刹车质感上，整辆车的调教偏软。在踩到刹车的前半程时，不会有很明显的制动效果。 应该是和这辆车整体定位有关，为了整体驾驶的舒缓，导致刹车没有很及时的反馈。 所以，驾驶员朋友一定要知道这个刹车线性，力度要踩到中后程才会有比较强的制动效果。 5.自适应巡航 在自适应巡航上，在高速上是使用比较方便的，因为它可以定速到一百或者一百二，跟前面的车辆保持安全车距。自适应巡航可以定速，它也可以定距。 定距的意思就是它可以跟前面车辆动态保持距离，但是在车道保持上需要驾驶员朋友把握方向，跟两边的车道保持距离，手动操控一些变道和转向等。 6.高级智能辅助驾驶 在东四环，晴天路况下使用高级智能辅助驾驶功能。 在光线好的情况下，可以正确识别车道，实现车道居中和自动弯道转向。 但在隧道和高架桥下面的时，由于阴影导致光线不充足， 领克09没有正确识别，有出现过弯压线的情况，需要驾驶员及时手动修正。 这就会使得驾驶员的对于辅助驾驶的信心不太足。在人工驾驶时，遇到路口、公交车站、人行横道等复杂路况时，为了预判可能会出现的危险会提前减速观察。但是智能辅助驾驶只会根据已收集的信息做出决策。在驾驶时出现有外卖小哥骑摩托突然并线的情况，领克09依然以50公里的速度在直行，吓得我紧急踩了一脚油门，由于不太清楚领克09智能驾驶的极限和界限在哪里，整个辅助驾驶的体验使得我信心不是很足。 在使用高级智能驾驶时，右前方如果有车变道，领克09是能很好的识别到，并且提前预留出驾驶距离来允许别人来并车，但如果侧面车辆是跟车平行。或者说是从后方加速，然后来并车的话。领克09目前是采取了比较激进的驾驶策略，他不会去刹车或者提前预留距离。如果从侧面进来的车强行并入，09没有停发生碰撞的话，虽然对方车是全责。但是在安全驾驶这个层面来说，还是可能还需要更保守，或者说给驾驶人多一点信心。 在堵车时因为阳光太刺眼了，闭了大概两到三秒钟的眼，然后领克09会有滴滴的提示，询问你是否已经疲惫，是否需要进入休息区，安全带会有松松紧紧的抽动来提示你已经疲惫，请注意驾驶安全。 最后，我认为堵车时使用高级智能辅助功能是最好的场景，它可以在低速场景安全跟车，省去驾驶员右脚频繁踩抬的情况。但是不能识别静止的物体好像是L2级别的通病，在长时间停车后前面的车启动，领克09的反应较慢，可能是没识别到，需要人脚去做启动后才能继续跟着车流行驶。就像在懂车帝东夏测中，很多车会无法识别静止的假人假车从而发生碰撞。根据这么多辅助驾驶引发的惨案来讲，司机一定要知道这项功能的界限和极限并且时刻准备接管车辆制动！从而保障生命安全。 7.自动泊车 懂得都懂，对老司机来说是鸡肋功能。一把能进的路况，自动泊车大概率要揉2-3把。稍微窄一些的路况，会提示不满足自动泊车条件，其实人来驾驶多调整几次方向是能停进去的。除非有四轮转向、原地掉头这种胚配置，否则自动泊车功能并没有真的带来便利，至少对我来说。  六.能耗 领克09的真实油耗情况在百公里17.3L左右，驾驶情况为综合路段，从北京海淀到怀柔，有城市路段、有六环和高速场景。驾驶模式为舒适模式和运动模式混合，在高速会使用定速巡航在100km/h-120km/h的时速。  以上就是我试驾领克09的全部试驾体验～如果这篇内容对你有帮助，辛苦给我点个赞吧，有想法的车友欢迎在评论区留言！

领克09车友圈

领克09试驾日记，侧面真像揽胜……

前往罗马的牛马