国产长轴GLEL分析展望

去年9月奔驰宣布gle将国产并加长后，一直山雨欲来但没有具体消息。最近网上看到名为“白克凡”、“老牛”网友发的消息，明显进度清晰了很多，分享一下。

网传国产后的官图，虽然是侧面略影，但是车顶、C柱能明显看出现款gle的影子。

这张就是网传的生产规模情况了，可以看出来新gle国产后代号为T167，年产能计划为4万辆。

这张是具体的车身参数信息与动力系统。

以上两张图片的内容真假呢？现在看，gle国产加长奔驰要技术改造事项肯定是真的，但是图片中的是规划状态，与最终量产实车恐怕距离还不小。

具体几个点：一是年产能。如果glel四万的年产能是北奔目标的话，那我觉得还不如不国产，现在进口一个月还能有2000到3000台销量，国产加长之后产能这么低，比隔壁X5低一半还多，这投资效益基本就没有了。与之共线的x247，就是glb。为什么gle要和glb，中间差了两个级别的车共线生产不得而知。

二是车身尺寸。这个尺寸如果是真的，就让人有点失望了。5044*1935*1772*3115，除了轴距之外，所有参数都比国产x5l小。目前现款gle长度就比这一代最开始4941（4930）要短，加长12厘米很合理，3115的轴距既比x5l的3105大一点，又比gls的3135短。bba各家的suv无论是中型，还是中大型，加长之后都不会超过高一级别suv轴距，最多像x5l一样和x7持平，因为gle标轴2995就比x5标轴略长2厘米，长轴3115很合适。车高1772比现款低，但是gle的车高是算了行李架的高度，这就相当于gle国产算了车顶行李架，还没有x5l高，气势上可能会弱一些了。最大的问题是车宽，1935现在只能算中型suv里面比较大的尺寸，x3l都1920了，中大型都在1米95往上。我认为奔驰不可能在glel国产后把车身宽度收窄，如果降低高度又收窄车身，这车可能会损失一大部分观众缘。再者，低一级的glcl车高换代之后都到了1714，如果glel只有1772，那差距确实太小了。

现款gle正面图。

目前gle在同级三围尺寸账面是比较小的，但是实车从前面或侧前看，很显大。主要是由于将近1米8的车高和宽而高的车头，有一种特别的厚实感。如果车宽只有1935，那大灯和中网尺寸肯定会压缩，绝对营造不出来这种感觉了，视觉显小对于中大型suv是很可怕的，奔驰一定要考虑这样子的负面影响。

三是动力。目前的信息gle450l应该和现在一样是2.5t+48v，同时还有2.0t的gle350l和插混车型。这个是意料之中。这一代gle在2020款gle450就是六缸3.0t，后来从2021年开始把gle450阉割成了2.5t，一直被诟病中国特供区别对待。从参数看，目前的2.5t发动机367马力500扭矩搭配上isg的48v，账面很不错，但是实际体验受限于基本排量，加速过程中很容易拉高转速，平顺度和响应还是略逊于x5l的3.0t。目前看glel用回3.0t基本没有可能了，希望奔驰能优化一下2.5t的动力响应吧。

近一年40万以上国产suv销量排名。

如果回到三年前，2022年3月，那个时候国产x5l刚刚出世，如入无人之境。相当长一段时间都要加价提车，高配落地超过九十万，低配落地也要接近七十万。可是这三年过去，glel面对的市场已经不是一个曾经寡头竞争的市场了。截至2025年3月，glel的最大对手，已经从x5l这个老对手，变成了国产品牌的一票大型绿牌suv，包括但不限于理想L9、问界M9、还有刚出来的腾势N9、领克900等等。这些大家伙售价更低、尺寸更大、配置更高、能上绿牌并且还有“智驾”，已经把曾经辉煌的x5l打的站不起来，现在竟然都有十万优惠了。而且我相信，随着市场竞争进一步加剧，x5l这款为了抢占市场，匆忙被端上桌的产品后期可能更加力不从心。

曾经x5l刚上市风光无限 现在降价十万也无法达到之前的辉煌销量。

新能源引发的内卷式竞争是好事，可以让产品回归到相对合理的价格区间，但是对于厂商来说，尤其是奔驰这种大厂，阵痛不可避免。中大型豪华suv这个bba最引以为傲的领地，bba的溢价正在快速消散。与其这样，给奔驰的只有两条路了，要么就在今年，趁着混战赶快把glel端上桌，把市场蚕食一些，但是这样子产品本身打磨可能就欠缺了。要么索性再等等，不要着急，把国产加长的具体问题研究好，等这一波劣币驱逐良币的浪头过去，再拿出新的glel。这才是对消费者最好的回馈。