风驰电掣——中高速下s90的驾驶体验

这次写文章的契机，我想应该从无意的一瞥说起。

最近因为工作的原因，经常在老家和周边的乡镇往返，本地因为基础设施建设还是比较给力的，所以和周边乡镇都有城际道路相通，赶着回家，加上夜深人静车子少，抬头一看仪表盘，时速都快开到150了，减速之余，更是惊讶于居然开导了这么快一点感觉没有，以前开的车子是公路闪电的某基础款轿车。要想达到这样的速度，引擎必然会发出巨大的轰鸣。但是小窝的加速太过于丝滑，居然是一点感觉没有。这就是今天我想写文章的契机——趁着最近经常在高速上开小窝，来聊聊小窝的高速体验。

动力——随叫随到

毋庸置疑，S90T8绝对是一款性能车，而不是单纯的商务轿车，我看到很多人都在诟病T8的电池里程太少，但是如果我们把它看作是动力的有效补充，就不会有这种想法了（当然啦，如果能把里程数拓展到200KM左右，那也许会更好）T8的动力丝滑，乃至不小心超速都没感觉，主要就是缘于非常丝滑的加速逻辑：在时速0-80KM的阶段用电动机加速，避免噪音的同时还能让提速变得更加丝滑。在时速80KM以上才开始让发动机介入，动力澎湃而且对发动机的养护也更友好。正是基于以上两点，才会让我在开车的过程中“超速而不自知”，而且动力向来是随叫随到，和以前开车时超车的乏力形成了鲜明的对比。

油耗——经济实惠

达到了这样的速度，但是得益于油耗最高的低速和起起停停阶段都是用电动机驱动，每个月的油耗堪称接近于零。自从开了T8以后，我已经不记得上次加油是什么时间——也许是3个月加一次油，也许是半年加一次油，总之加油的次数少得可怜，原本为了关注油价的变更，甚至还特地在APP里追踪了石油的期货，现在的自己看以前的自己和那些还要辛苦关心油价的朋友，有一种财富自由的错觉。

另外，即使从电耗的角度来说，T8也是相当的经济实惠，在有家充桩，且签了峰谷电价协议的前提下，一个月的电耗基本都在100左右，要知道基本上每次出门我都会把80KM左右的电池容量跑光，且补电也并不完全是都在峰谷电价的时候来补充，也经常随用随充，但是电耗依旧是相当低廉，单单这一项就节省了不少开支。

一定要说T8缺点的话，我感觉还是纯电续航的里程，如果能把电池的容量提升到200KM左右，再加上快充，T8应该就是一款360无死角的好车了。这点上也希望官方能够采纳车主们的意见吧！就像是最近在不断声明即将更新的车机系统一样，只有迎合用户们的需求做出的改变，才能让沃尔沃在如今越来越激烈的汽车市场占有一席之地！