迈腾B8用车体验

说到B级车，我想迈腾肯定是绕不过去的话题。作为B级车的常青树，2023年，我果断出手，圆了自己高中时候的梦想。

在我上高中的时候，街上B6版本的迈腾回头率很高，外观时尚、大气，有一种不怒自威的气场，而且在当时TSI+DSG的黄金动力组合也因其优异的驾驶体感和燃油经济性，给人留下了深刻的印象。因此这期就简单说下经过两年多的体验，这款三代EA888低功率发动机带给我们怎样的感受。

这个角度显得前脸很宽

偏商务的车尾

这是一台第三代EA888低功率发动机，186匹马力，137千瓦，320牛米的峰值扭矩，账面数据看并不出众，甚至没有本田地球梦的1.5T马力高，但是，当你真正去驾驭一下这款发动机，你会发现它强劲的低扭配合上传动效率超高、换挡迅速的7速湿式双离合变速箱给你带来的是同级别中极致的提速表现，高速中超车，只要深踩油门，变速箱会迅速降两档，伴随着转速的瞬间提高，以及发动机的嘶吼，涡轮起压，你的身体会马上贴近座椅，“大力飞砖”的推背感马上传遍全身。

为了配合国六B阶段的排放要求，这款2.0T低功率的发动机增加了颗粒捕捉器，同时为了减少颗粒捕捉器堵塞的风险，大众将这款发动机的歧管喷射取消了，只保留了缸内直喷，并且将喷油压力提高到350bar，目的就是使燃油雾化更好，燃烧更充分，减少颗粒物的产生。为了使颗粒捕捉器能更容易达到被动再生的温度，大众也将颗粒捕捉器进行前置，离发动机更近了。我的车已经在哈尔滨经历了两个冬天的室外停放了，没有出现过颗粒捕捉器堵塞的报警，我认为避免颗粒捕捉器堵塞可以注意以下几点：

1.要加注有大众VW50800认证的低灰分0W-20机油，我一直使用的是4s店的黑桶高端全合成。因为机油多多少少都会参与燃烧，低灰分机油燃烧会避免产生大量不可燃烧的灰分堵塞颗粒捕捉器。

我用的原厂黑桶

2.要注意加注燃料的品质。建议大家加注“两桶油”的汽油，不要贪图几十块的优惠去加质量不达标的油品。不合格的油品含硫量会超标，燃烧会产生大量白色硫化物，堵塞喷油嘴和火花塞，甚至损坏三元催化和颗粒捕捉器。

3.避免长期低温短途行驶，以及减少长时间原地怠速。这一点需要再东北的朋友们注意下，这款EA888发动机冬季热车时候请不要长时间原地热车，点火后，当发动机转速第一次下降后就可以挂挡起步了，不要暴力踩油门急加速，保持发动机转数不超过3000转驾驶，等待水温上升到表显90度就可以正常驾驶。

4.按照原车手册，定期使用G17。每间隔5000km左右使用一瓶G17可以减缓活塞表面积碳的形成。由于这款发动机采用缸内直喷，所以，相较于歧管喷射，气门背面没有汽油的冲刷，更容易出现油气冷凝在气门背面，长此以往形成积碳，针对气门背面的积碳，我们只能采取“挖煤”的办法定期清理，这个是所有直喷车型都有的问题。根据大家的驾驶习惯和路况，大约五万公里左右时候进行检查就来得及。

原厂手册中提到的G17

首保时候

这款三代EA888采用了缸盖集成排气歧管技术，可以使发动机尽快达到工作温度，减少热机时间，减少颗粒物的排放。这款低功率330发动机采用了米勒循环和进气侧AVS可变气门升程技术，与此同时，匹配7速湿式双离合变速箱，在保证低扭强劲的同时，这款低功率发动机也有着不错的燃油经济性，然而高功率的380发动机采用的是奥托循环和排气侧的AVS可变气门升程技术，更加注重的是高马力，强低扭，而舍弃一部分的燃油经济性。相较于380的发动机，330发动机匹配的是尺寸更小的小惯量涡轮，低速迟滞更小，起压更早，在中低速响应较快，因此这款发动机相较于高功率的380版本，330发动机更加倾向于燃油经济性，更加适合家用。