皇冠sedan初体验--能平替56E吗？

自从14代皇冠停产之后，日本的第15代皇冠就没有再引进国内。令国内特别是广东地区消费者没想到的是，第16代皇冠竟然以进口身份再次来到了大家的眼前，并且带来了皇冠sportcross和皇冠sedan两款车型。这次说的是皇冠sedan，它才是15代皇冠轿车的继任者。

【外观】 新车型外观的改变非常大，变得与时俱进了。采用了大溜背，细长的大灯和同样细长贯穿的尾灯设计，所以很多人说它长得像新能源车，更有甚者说它像比亚迪汉。？

我个人的观点是，16代皇冠相比以往车型更加年轻更加漂亮了，加上直立纺锤型前脸，庄严稳重感也没有完全丢掉。由于侧面是大溜背，车长数据基本没变的情况下，视觉效果是要比以往车型要显得紧凑些，没有那么修长。

以往皇冠车身尺寸唯一令人吐槽的一点就是仅1800的车宽，这次16代直接干到了1890，这点深得我们国内消费者的心。

【内饰】一如既往地还是一辆丰田车该有的定位，你不能奢望它能达到雷克萨斯的水平，基本和一台凯美瑞或者亚洲龙没有什么区别，甚至我认为亚洲龙的内饰高级感比它还稍胜一丢丢。中控屏仪表屏虽不是连屏，但做成一体的设计是全车内饰设计我特别不喜欢的点。（像初代埃安S的设计，有点low）

直瀑式纺锤大嘴格栅

5030的车长由于大溜背的设计看起来并没有那么修长

高配20寸熏黑超密辐轮毂真的很帅，很豪华的感觉

【人机工程】前排座椅对身体的贴合性没问题，只是侧向包裹一般，不是那种强调运动型车的座椅。驾驶坐姿不能调得很低（没有ES那么低），喜欢低坐姿的人可能会吐槽。方向盘可以四向调节，且可以调得很垂直，这点非常好！

后排座椅的乘坐感受在这个级别基本可以给满分了。我身高169坐垫刚好可以承托到膝弯，高度也刚好，不会像新能源轿车后排坐垫像板凳的感觉。然后最满意的地方来了，后排靠背角度支持电动调教，并且可以调到最大到基本一个半躺的姿势，长途乘坐一定很舒服。（此时我想起了A6L难受的后排）如果再能配置个腿托就无敌了！（后排右侧老板位其实可以配一个腿托，结合副驾座椅的老板键，这才有行政车的feel）

【空间】很多人在网上看过图片或者车展4S店看过实车无一例外都说16代皇冠sedan空间小，要这么说也没错，当然也看怎么用。

驾驶座后排169的本人刚好能翘二郎腿

老实讲，前排横向空间比这个级别的后驱车要充裕，变速箱并没有侵占驾驶舱和副驾过多的空间。后排的问题是中间隆起特别高，比56E都要高，后排中间位置一定要坐人只能坐小孩，无法坐成人。后排膝部空间和ES基本没差，我169坐后排膝部剩余刚好4拳，刚好能无障碍翘二郎腿。前排座椅调到最低我头部剩余1拳3指，后排正常坐姿头部1拳1指，对于1480的车高来说不算优秀，够用没问题（对比参考我的马自达3车高1445的情况下前排头顶有2拳，后排头顶1拳）。可能这套和LS同平台的底盘悬挂有点占空间。

后排坐垫两侧有个很大的切角，双腿叉开点坐外侧腿膝弯支撑会不够，不知道丰田为什么喜欢这样操作（赛那第三排座椅也如此）

后备箱空间是16代皇冠sedan最大的空间方面的短板，进深小（目测比亚洲龙小25公分左右），还不方正，好在横向空间挖掘得比较充分。

【驾驶感受】一个字概括：润。转向润，虽然做不到运动型车那么精准，车身跟随也没那么地犀利，但虚位也不大，整体还是灵活听话的，转弯半径也不大。特别说明的是阻尼增益匹配得很自然，还带着一股抹了黄油的润感。

底盘也是特别稳重柔韧，悬挂压缩回弹也带着一股经过修饰了的很润的阻尼，过减速带简直是一种享受。这两种润的感受一般只有在雷克萨斯的车型上才找得到。

铝合金双球节大羊角，悬架用料不含糊

悬挂能把震动过滤到非常轻微的程度，即使快速点过高减速带悬挂也能处理得比较从容，不会让乘客难堪。上槛没有多次颤动，下槛没有余震。走小颠簸路面更是如履平地，几乎感觉不到路面震动信息反馈。

16代皇冠sedan这幅悬挂在舒适性和高级感方面的表现竟然比同级的德系对手（56E)都要强,这点没有接触过历代皇冠车系的人可能难以置信。它和同价位的国产新能源带空气悬挂的车型感受也不一样，后者是滤震高效，质感显得轻盈有余，厚重不足，而16代皇冠sedan是兼有滤震高效，还有一种带着很润阻尼的厚重高级感。

本人有幸开过14代皇冠，那幅底盘底盘舒适性也很惊艳，对震动的隔绝感特别强，像猫步般轻盈，但缺少德系豪华车的厚重质感。而16代皇冠sedan的底盘在延续舒适性的同时还加入了德系豪华车的厚重质感。

动力系统体验相对不是那么完美。绝对动力体感是比ES300h要更强一点，但这套和LS类同的混动系统由于AT变速箱的加入大动力请求能感觉到有一个降档的过程，动力来得稍微有一些滞后，显得不是那么绵密和丝滑。发动机介入的噪音也能明显感知，不算滋扰，但如果能隔绝得更好一些则整车的高级感会更无短板。皇冠sedan动力系统市区的表现个人觉得是不如赛那上那套的，高速是否更省油动力更从容不得而知了。

NVH表现绝对是这个级别第一梯队的水平，除了稍微有存在感的发动机噪音，其它各方面的噪音震动隔绝都做得非常好。场内试驾经过地下停车场时按喇叭感觉喇叭声从很远的地方传来。

原车配备的14喇叭的电装音响系统，连手机蓝牙简单听了两首歌，感觉声音有点发闷。

配置方面顶配车型配有前排夹胶玻璃，后排电吸门，后排隐私玻璃，还有真皮座椅，前排座椅通风后排座椅通风按摩，后排车窗后挡遮阳帘，L2级驾驶辅助等等，比同级BBA的配置是要高的。

总结：皇冠sedan最大的卖点是同级最强的底盘舒适性和高级感以及整车NVH，还有比BBA同级更省油的混动系统，要更强的绝对动力和操控还有豪华内饰不要选它。

注：由于是厂家巡展车未上牌不能上路驾驶，所有观点都是基于场内短暂试驾，未能体验透这俩车各方面的性能，有错漏还请指正讨论。