为什么增程可以做豪车，插混却不行？行业人透露，真相了

随着电车的发展，国产车也越来越豪华。

就在年初，理想也就站稳30万，问界也就立足50万。

但到了年尾，极氪001 FR干到70万，小米SU7干到80万，仰望U8更是飙到了100万。

有这个成绩，当然可喜，不过也有人发现一个困惑。

仅就这些新能源豪车而言，混的好的要么是纯电要么是增程，根本就没有插混。

为什么插混的技术更先进，却玩不了高端局呢？

今天就来聊聊这个话题。

首当其冲就是，插混的底子太差了

说白了就是烂泥扶不上墙。

虽然插混是“可油可电”，但实际以“油”为主，电机只是辅助，用以降低油耗而已。

看着没什么，但问题就大了。

因为发动机的热效率很差，就是混动引擎，撑死也就做到46%。

但随随便便一个电机，效率都飙到90%了。

换言之，你让优秀的电机作配，却捧更差的发动机，肯定带不动。

非要说好，也仅是比纯油车好一点而已。

譬如，像保时捷那样，4.0T引擎加个小电机，体验是上来了一点。

但就这个水平，跟仰望U9的四电机，就不要碰瓷了。

当然肯定有人说，插混也可以堆三电机四电机，性能也能立马提上来。

但问题是，插混就算堆电机，体验也不会好。

譬如，像腾势Z9那样，2.0T引擎加了3电机，功率原地起跳。

看着很是重视电机不假，但电池够用吗？

一旦没电，三电机立马歇菜，只剩一个2.0T拖着，体验立马下来了。

因为这样的缘故，很多插混，都开始让发动机发电了，但这也就接近增程了。

毕竟，增程的上限，才是高了去了。

其次就是，增程技术简单，但上限高

提及这点，也正好跟插混相反。

毕竟，插混牺牲了更好的电机，去捧更差的发动机，就是丢了西瓜捡芝麻。

而增程则是以电为主，非要引入发动机，也只配用来发电。

换言之，增程的体验，其实更接近电车。

看着没什么，但这就带来2大好处。

第一个好处就是，体验更豪华。

譬如性能，增程无脑堆电机，不仅力大砖飞，还能原地转圈。

有着发动机发电，也不用担心半路熄火。

再譬如智驾，增程取消了变速箱，延迟只有毫秒级，轻松搞定智驾。

第二个好处更关键，成本低，但省的钱可以豪华堆料。

譬如，不用搞3挡DHT，不用动力切换，技术研发简单，就省了很多钱。

如果是插混，还要重新开发平台，但做增程，直接套壳电车的平台就行了。

因为这样的缘故，又省了很多钱，用来堆冰箱彩电大沙发。

虽然插混也能上彩电沙发，但成本就Hold不住，成本Hold住了，品质也Hold不住。

就这个情况，说增程的体验，是全方位吊打插混也不为过。

最后就是，增程的体验，符合豪车车主的需求

毕竟，体验好不好，也要结合目标群体而言。

换言之，增程不管别人多嫌弃，但只要豪车车主喜欢，那就是好。

但豪车车主都有啥需求呢？也就那2种。

第一种就是，如狼似虎的机械性能。

譬如，极氪001FR有浙赛成绩，就敢要价70万；小米SU7有纽北成绩，就敢要价80万。

别看增程拖着油电2套系统，刷不了圈，但做硬派也是一把好手。

像仰望U8给个四电机，也能卖到100万了。

第二种就是，如梦似幻的舒适体验了。

不管20-30万理想问界，还是15-20万的零跑深蓝，都在玩这个。

别看很多人吐槽冰箱彩电沙发拉满，但车主是真的喜欢。

别看很多人吐槽高阶智驾没用，但口碑同样也在翻身。

因为这样的缘故，销量就起来了，现在各家都在做增程了。

相比之下，插混的车主有啥需求呢？也就油车那一套——省油便宜而已。

换言之，插混根本就不追求什么豪华享受。

所以，给个小电机电池即可，把价格打下来就完了。

都是过日子的人，非要做豪华了，大家也买不起。

总而言之，插混跟油车一样，都强调发动机，看似复杂，实则落伍。

不仅体验差，还搞不定智驾，做做买菜车还行，硬要做豪车就很凉。

别看领克的销量是挺高，但价格撑死了也就卖17万，再贵就卖不动了。

相比之下，稍微便宜一点增程，都20万出头了。