一个时代终结丰田酷路泽LC70系列停产！

告别 V8 时代，4 缸 70 系列确认将采用手动换挡器

丰田澳大利亚公司为对自 2007 年以来为 LandCruiser 70 系列提供动力的经典 V8 发动机进行了依依不舍的告别，同时宣布为大多数四缸车型推出五速手动变速箱，投资这款广受欢迎的主力车型的长期未来。

1VD-FTV 4.5 升涡轮增压柴油发动机的订单已暂停近两年，由于丰田将继续向尽可能多的客户交付 V8 动力汽车，因此将不会重新开始接受该发动机的订单。

V8 Wagon、Troop Carrier、WorkMate 和 GX 皮卡的最终生产将于 9 月进行，预计车辆将于今年年底或明年年初交付给客户。

Bent-eight 的生产预计将持续到明年，这使得丰田经销商能够在 2025 年最后一个季度之前为客户提供高需求的 79 系列 GXL 单排座和双排座车型。

新的五速变速箱比其 V8 同类产品具有更高的扭矩，将从 10 月起适用于所有车身款式和等级（单驾驶室和 Workmate Wagon 除外）。

丰田澳大利亚销售、营销和特许经营业务副总裁肖恩·汉利 (Sean Hanley) 表示，由于法规的变化和社会的期望，停产 V8 发动机的决定是不可避免的。

汉利先生说：“对于可以随心所欲驾驶的 70 系列来说，告别 V8 标志着一个篇章的结束和另一个篇章的开始，70 系列以坚固耐用、可靠且能轻松完成工作而闻名。”

他说道：“我们将继续与生产团队密切合作，以获得尽可能多的 V8 分配，以便我们能够满足尽可能多的本地客户的 V8 订单。”

汉利先生表示，他鼓励那些对 V8 引擎决策感到不满的车迷加入到越来越多的车主的行列中，他们发现四缸引擎的动力更强。客户订购这些车型不受 V8 引擎决策的影响。

“无论是在这里还是在日本，丰田都决心投入大量资源来回报客户的忠诚，确保 70 系列在未来几年内仍然是我们产品线的重要组成部分。

“唯一的选择就是放弃这种模式——但这不是一个选择。”

他说，新的手动变速箱是一个重要的附加功能，它将巩固 70 系列的声誉，即成为任何需要出色的越野能力以及重型有效载荷和牵引能力的人的首选车辆。

他说：“澳大利亚的客户，包括农民、矿工、偏远地区工人和越野爱好者，可以继续依靠 70 系列来覆盖最恶劣的地形并完成最艰巨的工作 - 就像他们过去 40 年所做的那样。”

自 1985 年推出以来，澳大利亚人已经购买了 346,742 辆 70 系列汽车，其中近一半（171,010 辆）搭载 2007 年推出的 V8 发动机。

新的五速变速箱源自 V8 手动变速箱，并适用于 2.8 升涡轮增压柴油四缸发动机。

1GD 四缸涡轮增压柴油发动机的最大功率为 150kW，转速为 3200-3400rpm，峰值扭矩为 450Nm，比 V8 发动机高 20Nm，转速范围为 1600-3000rpm。

与 V8 的 H150F 五速相比，四缸的 H153F 手动具有独特的齿轮比和附加组件，以适应其高扭矩和严格的客户使用要求。

经过调校，第一、二、三档变短，有助于提高起步性能。第一档增加了三重同步机制，使换挡更加平稳。第五档变长有助于提高燃油经济性，并降低高速公路行驶时的发动机噪音。

全新采用了与 12 英寸离合器兼容的飞轮，确保出色的接合效果和最大限度向道路传输动力。

除了去年年底推出的四缸发动机所采用的注重耐用性的发动机措施外，手动变速器还在后端板上配备了防尘密封，以防止异物进入分离轴承。

大部分其他标准配置在两款四缸动力传动系统中均有共享。前控制台盒和下坡辅助控制仅在自动变速器上可用。

更多信息（包括定价和燃油经济性）将在产品发布前发布。