会有车企愿意把智能座舱交给星际魅族做那？

前两天参加了星际魅族的一场媒体沟通会，他们的公关真的很厉害，一上来“抢夺话语权”，直接把自己定义为汽车3.0时代的代表玩家，跟华为和小米平起平坐。

他们的原话是这样的：“在我们看来，汽车工业的发展经历了三个阶段。1.0时代是机械化，以老牌汽车厂商为代表；2.0时代是电动化，以特斯拉、比亚迪和‘蔚小理’为代表；3.0时代是智能化和生态化，以华为、小米和星纪魅族为代表。3.0时代，以智能化为核心的‘下半场’正在向纵深发展，典型特征是以‘手车互联’为基础的生态模式。”

不知道大家认可不？

在汽车智能化上，星际魅族的发力点主要是智能座舱，他们目前跟车企一共有三种合作模式：

第一种： Flyme Auto 全案模式，星纪魅族从产品设计到研发测试全程主导参与，与车企共同打造智能座舱操作系统，代表车型是领克 07 EM-P、领克 08 EM-P，还有刚刚上市的领克 Z10 纯电轿车。

第二种： Flyme Auto Inside 合作模式，它主要是给车企提供系统框架服务，包含系统应用、系统框架、生态应用、场景引擎、主题引擎、云服务等功能模块，为车企提供可自由定制的“可选功能模块”，帮助车企以更低成本、更高效率优化座舱体验或进行二次开发，代表车型是极星 4。这种合作模式会比较高效，据说他们只用了60天就给极星完成了智能座舱系统 PolestarOS的搭建。

第三种：Flyme Link 合作模式，这是一套手车互联解决方案，打造中国人定义的汽车第六域“手机域”。车企可以在保留原有系统的基础上，快速接入手机域，获得无感连接、应用和服务流转、硬件和算力共享等能力，使手机与车机无缝协同、跨界融合，打造智能出行新体验。代表车型是吉利银河 E8，首发搭载了三指任务流转、复制地址上车功能。

星际魅族的工程师介绍，他们能够根据车企选定的芯片平台给出智能座舱系统解决方案，比如上面这些合作的车型搭载的 Flyme Auto 系统是运行在不同的芯片平台，仅芯片就有E02、安托拉 1000 Pro、马卡鲁芯片、高通骁龙 8155、8295 等主流座舱芯片平台。而只要用了无界智行座舱解决方案，车企会自动享有“Flyme Auto”、“Flyme Link”的 Logo 品牌授权及营销渠道宣发。

现在星际魅族的合作伙伴主要还在吉利体系内部，不知道后面会没有可能走出吉利？有车企愿意把身体交给星际魅族吗？