理想这种连a级车都不会造的，还特么好意思给别人定方案。一个不会造小车的车是就是垃圾车企。大车谁不会造

增程发电驱动机电才是主要目的，电机用不完情况下才会充电池，如果增程以充电池为目的，那能量损耗大的离谱。 与其期望发动机效率提升，还不如期望新的发电装置的出现，比如微型核能，又或者动画片里面的能量石，换一个用几年那种

纯电时代，油便宜的国家用油车，电便宜的国家用电车，追求动力的用插混，唯独没有增程。 增程，仅仅是油发电替代电池里程焦虑的方案。里程焦虑没有了，增程就不存在了。当电池续航几千公里，分分钟充满，增程存在的意义是什么？

你这想法有点不现实，研发你说的这个发动机并且降噪的钱就够上普通四缸绰绰有余了，那车企有啥动力去额外研发呢？而且你说的这种，对耐用性之类的要求都不低，所以大概率就是个可能，真会这么实践的你细数目前的各大主机厂，根本没有一家。另外，插混和增程大概率没分出胜负之前就会被纯电淘汰，增程的中远期前景不在普通乘用车，而在一些不容易离开发动机的需要持续大功率输出的大型车辆

等不起啊。

插混比增城厉害的地方就是亏电动力。续航焦虑，大家都一样，没电了用油。如果增城车设置强制保电，不让电池把电用完，在动力，行驶感受方面，和插混差异不大。高速油耗差异也不大。明显的就是亏电的驱动力。增城电池没电了话，动力确实就嗝屁了。

可以带个单缸柴油机，续航更远

增程能实现的，插混都可以实现！增程只是插混的一种模式！如果要考虑长途旅行，那插混比增程更实用，油耗也更低！