比亚迪 e平台3.0 对比 奇瑞 E0X

今天来对比一下奇瑞和比亚迪的纯电平台。

奇瑞旗下最新纯电平台E0X。E指Electric电动；0代表新时代下勇于归零的技术态度；X 代表平台具备无限拓展的可能，具有纵向垂直整合和横向水平延展的立体化拓展能力，可覆盖A～C级SD/SUV/MPV，五座、六座、七座车型。

1、车身

E0X平台包括轻量化的钢铝车身，同时还带有自适应空气悬架解决方案，融合了一体式压铸车身以及铸铝底盘，在做到车身轻量化的同时，还提高了驾驶的稳定性和操控性能。车身将传统78个零部件减少到4个，减重30%，簧下质量减少了25%-31%，车身刚性大于3万5千牛·米。车内可以空间最大利用率轿车70.2%，SUV66.8%。

E0X平台在底盘采用了前虚拟双叉臂和后五连杆独立悬架，悬架系统的各个组成部分互不干扰，从而保证了整个底盘的舒适度。

悬架方面，E0X平台采用空气悬架+CDC的组合，可以实现悬架多挡可调，最高可抬高100mm，高速工况下能够主动降低悬架高度，并且对阻尼进行精准的毫秒级控制。

2、电池安全

E0X平台构建了1+8+1电池高安全技术体系，第一个1是M3P高安全电芯，保障电池的本质安全；第二个8指电池包和整车，分别在防水、抗撞、放热、高压安全4个方面，达到远超国标的安全系数，如电池包防水、抗撞性能分别超越国标48倍、50倍；第三个1指全时安全监控，通过预埋的800+数据监控点，实时监控电池状态，如果有问题将提前预警。再加上800V高压平台带来的极速补能效率、优异低温性能，有效解决用户的续航焦虑，用车更加安心舒适。

3、智能化

E0X平台应用先进的跨域融合EEA 5.0电子电器架构，拥有高达1000 TOPS的算力，仅需要15分钟左右即可完成全车计算中心的升级。采用SOA双解耦软件架构、千兆以太通信，搭载全场景智能驾驶辅助NEP和雄狮智能座舱6.0。

比亚迪纯电平台e平台3.0

1、车身

e平台3.0得益于刀片电池与高强度车身一体化集成，得到更宽敞舒适的内部空间和灵活的设计布局结构，汽车重心更低，让设计的安全性、实用性、稳定性兼顾。

在e平台3.0上诞生的新车，将有更多选择空间，比如身形比例修长、视觉重心后移、重心更低，低趴效果明显、风阻系数更低的特点。同时，e平台3.0标配全球首创的八合一电动力总成，最大行驶里程突破1000km；全球首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗。

2、电池安全

电池封装采用了CTB技术，将刀片电池进行了蜂窝状结构封装，优化电池包边框结构设计，集成了汽车地板设计，和车身融为一体，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能。同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅提升，让e平台3.0具备全球超五星安全的能力。

3、智能化

e平台3.0能够轻松将路面感知能力和视觉感知能力有机融合，打破过往的算法局限。比亚迪对智能驾驶的态度是以安全的前提下，从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。同时，e平台3.0预留了各类自动驾驶的硬件接口，为未来自动驾驶方案预留空间。此外，比亚迪自主研发的基于车用场景的操作系统BYD OS，通过对任务执行优先级进行调度，应用响应时延降低25.7%。搭配全新的域控制电子电气架构，功能迭代周期缩短70%；可实现应用程序的跨硬件的即插即用，高效OTA智能升级。

综合对比，奇瑞在车辆底盘悬架和智能驾驶上更具优势，比亚迪在电池，一体化封装，电机上更有优势。

两个平台所生产的车型，奇瑞的操控性应该更好，而比亚迪在动力和能耗上应该更有优势。