特斯拉P3和零跑C11纯电智享版的驾驶体

零跑C11是我家庭的第三辆车。

美美的背影。

第一辆车是十多年前买的，是一辆雪铁龙世嘉两厢，陪伴了十多年，跑了8、9万公里，后来随着时间的推移，车也出现了一些小毛病，但车真的好开，没出现过大的问题，操控性真好，三档后驾驶操作真的流畅（可能也没开过其他更好的车吧）。

提特斯拉式的情景。

第二辆车是2022年买的特斯拉P3丐版，原来没接触过电车，试驾后毅然决定购买。电车和油车确实不一样，提速快，驾驶便利，驾驶辅助功能强大（特别是跑高速，必备利器啊），适应了它的单踏板模式后，真的爽，开几天车可能都没有一脚刹车。第三辆车便是零跑C11。因为现在用车的时间多了，家里一辆车不够用了，还有好多时候，许多地方，特斯拉不让进，于是便决定购买家庭第二辆车。没做过多的选择，试驾了比亚迪元Plus后，本来想着等等宋L来，可到店看了零跑C11纯电，直接下定了。因为平时很少跑高速，只是上下班和近途用车，所以也没有考虑增程。当然，零跑C11的超级增程也是真香啊。用车体验（主要和特斯拉对比）：驾驶的模式不同，零跑C11在强动力回收模式下，依然需要带脚刹车，特斯拉不需要，可以直接刹停。特斯拉选择的是单踏板模式，加速模式是标准，转向模式选择舒适。零跑C11选择是自定义模式，强动力回收，方向盘标准，动力运动。自己感觉驾驶体验比特斯拉要好，毕竟是前双叉臂，后五边杆（我不是专业人员，也没做过太多对比，不喜勿喷）。能耗方面，现在开了18天534公里，三周的平均能耗为16.1kWh，显示为领先全国91%的用户，特斯拉的能耗一年半多了为127kWh,特斯拉明显低。但零跑C11也比特斯拉重了好多，差三度电的话，百公里差了不到一块钱。

天气冷了，可能能耗稍微高一些。

空间方面：一个是轿车，一个中大型SUV，没什么可比性。价格方面：特斯拉P3（2022）丐版26、7万，零跑C11纯电智享版17万多。

总结：特斯拉很好，领跑C11纯电智享版也很好。