光阳S250车把/龙头异响自行解决过程

如果说汽车是为了改善出行，那么摩托车就是绝对刚需，我个人比较喜欢踏板，对跨骑无感，2020年开始到现在经历了四辆车，分别是UY125、九妹Z300、光阳RKS150、光阳赛艇S250，不得不说踏板领域光阳是绕不开的存在，但是也就是这个品牌也确实让人操心更多。

最近的一辆是光阳RKS150，这辆车是这几辆车中最均衡的一个，除了价格贵，其余没啥大毛病，当时属于第一批车，办齐了接近2W，被人诟病的油耗也并没有那么夸张，而且非常平顺，不抖，重要的是平踏，非常实用，前后ABS，该说不说，光阳在刹车制动方便是舍得堆料，一个150前三活塞后双活塞，妥妥够用。后来考虑到出门小踏板带人还是有点拥挤，中长途还是有点吃力，考虑再换一个绵羊级别的踏板。市场上就这么几款，日系是好，但是价格太贵，花五六万买摩托车还是有点骚包，不值当。剩下的二线品牌踏板能拿得出手的也就台湾两阳了，九妹拥有过就不再考虑，主要还是太粗糙。但自从S250上市后就中了草，无论是颜值还是动力数据都很喜欢，尤其那个大座椅。但是后来恰逢ST250上市，也顺便看了一下，还是有点减配，想着既然买就别忘初心，直接下单了S250。

当时恰逢有个送500装备券活动，本身对此也不很感冒，但是有胜于无，想着缺个头盔，去换个头盔也不错，然而唯一的一款480没货，等了一个月后被告知停产。我……权且理解这可能是巧合，不过这事儿后来也妥善解决。

四辆车中，我最上心的还是这个S250，毕竟是念叨了很久，开心提车上牌，我是提裸车，自行上牌。然而高兴而去，败兴而归，当天牌子没搞定，在这多说一句北京第二辆摩托车上牌注意事项，因为当时名下RKS150还没出手，第二辆车上牌时需要把第一辆车也骑过来，需要工作人员现场拍照，录视频，验车，备案后才能给第二辆车上牌。听说以前自行给第一辆车拍照录视频就可以，现在不行了。没办法，第一天就只验了车，交了费，带着资料回家。回头骑着RKS带着两套材料直接备案然后选牌儿即可，说起来也是点儿背，后来rks骑过来时没注意摄像头，直接两分没了，还是同一个路口来回各一分。驾照分还是不禁用啊。

至此，我认为以上这些都不算事儿，什么头盔、办牌儿、扣分，无所谓的。

因为RKS150还在，所以S250买回来后骑的并不多，大部分时间还是RKS150在出力，对比之下，还是RKS150灵活实用很多，搞得我一度开始后悔换车，也懒得动这个大块头。后来终于还是把150出手了，之后250就成了主力。我属于每天都得骑，但是都是四五公里很短。后来的日子，感觉体验到的都是这车的槽点，也可能是被它自家兄弟RKS150给对比的太明显。

首先水温动不动就上到四格，我也不知道满格是几格。电话问售后，回答就是“四格正常，这车正常就是四格”，好吧，我现在也不知道这车满格是几格。知道的摩友可以给说说，正常是4格吗？我看看冷却液也在中间位置。反观人家RKS始终稳定在3格，从未越线。反正售后都说了正常，造吧。说到发动机，多说两句，真是和RKS150没法比，除了起步轻盈，前段扭矩大的优势之外，其余都是被RKS吊打。上到60以后明显感到发动机很震，很干，再加油门就有种突突突的感觉，震得屁股发麻，还动不动就排气管放炮，特显廉价。再看RKS150，过了50以后反倒发动机更加绵柔，远比S250细腻的多，属于越加速越有质感，真是换了个寂寞。

发动机问题我还不觉得是个问题，但是下面这个做工问题就有种让人想砸车的冲动，S250在转车把的时候龙头里面嘎吱嘎吱响，就像线束塑料皮干涩摩擦的声音，方向打死复位的时候每次都咯噔一下，有点像刹车线挂到了某个角上然后弹回来碰到壳子的声音。从前轮下面打着灯，往上看没发现哪里有问题，反倒发现散热器前面塑料卡扣都不合缝，摁也摁不下去，更加闹心。当时都郁闷了，3W多的车都什么玩意。卡扣先不提，但每次转车把传来的线束摩擦声、回弹声让人如鲠在喉，不胜其烦。后来我还特意跑到店里试了试其他车，还真没有，就我这个有。

忍了俩月终于忍无可忍，电话售后，果不其然还是那句“这情况属于正常，没啥问题，正常骑就行”。如此从容，从容的连敷衍都懒得做。我说既然正常为什么其他车没有，哪天线磨烂了，卡线了咋整。他们就赶快换了一个人解释，说改天让来店里给看看，上点油。我靠，上点油？给线上油？这是什么骚操作，这还不如不敷衍。售后可能认为线束摩擦是因为润滑不够。如果说光阳哪天被逼出内地市场，我觉得罪魁祸首倒不一定完全是因为马马虎虎的造车心态和做工，但是光阳的售后一定会起到推波助澜的作用。不能说一无是处，但也属于不说闹心，说了添堵的类型。

算了，还是自己想办法把，正好这两天加装高风挡，想着既然拆了就打开前脸看看，这位置离龙头不远，说不定能找到问题所在，网上教程不多，但都大同小异，今天天气不错，直接开干。

先检查里面，最后再换装风档。第一步，先把后视镜整体取下来，第二步，拧掉仪表上上方两颗螺丝，再把两个塑料卡扣拔出来，往下推前脸壳子就可以直接取下，比较简单。

隔着电瓶能看见一部分线束，但看不全，转把测试了一下，能看到线束确实摩擦，但是咯噔那一声不知道咋来的。还得继续拆，后面就没教程了，想着拆仪表，发现下面有螺丝，太深了进不去。后来先把各种插头解开，电源断开，把电瓶取下来，电瓶座上有三个螺丝，拆下后可以取下来。

在此多说一句，也不知道是出厂就这样还是店里没装好，这保险盒盖子松松垮垮根本也没扣严实，随便一拿就掉了，我看盖子是有防水垫的，扣成这样还防个毛线水。

电瓶底座取下来后，线束就一览无余了，转动车把很快就发现了问题所在，果然就是刹车线被上面中控台塑料盖板角挂住，转动方向时弹回来碰到对向塑料壳的声音，感觉还是这个线有点长，折弯有点大导致的，无论怎么放都会碰。想了半天，干脆把这条线和右边的线束绑一起，远离中控塑料盖板，问题终于解决。

但是转动车把还是有线束轻微摩擦的唧唧声，是转动车把刹车线带动下面这个泵产生的声音，仔细看了一下，这个泵是软连接，胶垫连接，是有一定哐量的，车把转动时它会跟着产生位移，然后胶垫处就会产生摩擦的唧唧声。

至此问题全部查清，然后抓紧组装，结果电瓶螺丝帽还掉进去一个，找半天无果，又跑到边上修理店要了一个。结结实实折腾了一个上午，好在问题全部解决。

新风挡在原基础上加高了10CM（55+10=65），比较尴尬，风是从头顶过了，视野正好被分两半，还是得适应，感觉晚上不是很安全。这么看还不如直接买70的。视野都通过风挡看可能更好一些。

总结，光阳S250这车总体也算是辆好车，车架用料还是不错的，但是细节做工还是有很大改进空间，毕竟一个250排量都到3W级别了，品质上还是得有点追求，还有就是这块大屏完全给浪费掉了，非常鸡肋，希望后续有所改善。以上皆是个人所见所闻，纯属个例和个人观点，不代表所有，希望对遇见同样问题的摩友有所帮助。也欢迎多多交流。