你说得最多，好像很专业

不是专业，只是听老师讲过，现在也是开的电车，这些知识也是我要学习的，只是感觉到中国人不骗中国人这个真是鬼话，骗你没商量，同样的车型到了欧洲，就能支持更高功率的充电，还不会出问题，国内呢，想要高功率充电出钱，即使车辆的最高150∽200Kw的充电功率需求，想要达到太难。曾经在高速国家电网的标称120Kw充电桩享受过只有一台车充电功率在20Kw，换了4个桩都一样，普遍这种桩在40∽80Kw。

手机3.2V的不会是磷酸铁锂的手机吧....正常不应该是3.8V~4V嘛，用5V是因为USB标准的问题，充电器端高压是因为接口和线材满足不了大电流通过，没办法控制充电线和插口发热的原因。这些其实和车端完全不是一回事的

同样在支持750V250A的充电桩充电（桩端和供电设备未限流）且车辆电池充放性能足够好（均支持4C充电）的情况下，此时车端电池包平台电压低的就是会比更高电压的上限要低不少。（比如550V额定的平台上限可能就是610V250A 152kW）（而额定700V的车就可以来到780V250A 195kW）

而目前满足750V250A这一基础要求且符合国标2015的桩，在一些较优质的充电服务提供商（比如蔚来、开迈斯、小鹏等）手中的数量是最多的

怎么不是一回事。800v和手机的20v是一个道理。都是用在不增加线材和发热来提高功率

都是在增加线材的前提条件下增加功率

并不是

而且手机最终也还是会机内降压到4.3V充电，最终充电性能并不由输入电压决定。 汽车则不是，车端平台电压直接影响最终充电电压，就像之前举的例子 同样是250A的充电桩，只要运营商不限功率，只要电芯充放规格都足够，更高的电压就一定能有更快的速度

车端800V更多是为了适应早期充电桩的低能，线缆发热问题目前超快充桩都有水冷，tsl那边甚至能覆盖800A以上的电流，并不在乎充电线缆的这点发热。