维修成本高，法国汽车组织警告Giga Press技术潜在风险

近日，法国汽车分销联合会 (FEDA) 针对Giga Press技术发布了风险警告，称其可能会带来重大环境和经济后果，并呼吁政府评估其不良影响。

Giga Press（千兆铸造）是一种通过使用庞大的压机来一体压铸车辆的某些整体部件的制造工艺，而这些部件通常需要几个甚至几十个部件组装而成。一体压铸可以大幅减少组装车辆所需的零件数量，为制造商节省成本。

2018年，意大利制造商 Idra Group设计了一款重量为410～430吨、压力为5500吨～6100吨的压铸机。很快特斯拉意识到了这台工业怪物的潜力，便于2020 年开始将其用来生产 Model Y 的后底盘和安全导轨，之后更将其应用于Model 3、Cyber​​truck等车型的生产。

特斯拉 Cyber​​truck 冲压件

现在这款压铸机已装备在特斯拉位于中国上海、美国加利福尼亚州弗里蒙特、德克萨斯州奥斯汀和德国柏林的工厂。今年年初，德国工厂装备的新型压铸机，产生压力能够达到9000 吨。

初步估算，Model Y 后底盘使用单一压铸组件使特斯拉将相关成本降低了40%。而Model 3 的生产过程中还取消了600个装配机器人。此外，一体压铸部件也可以减轻车身的重量，这对电动车来说也很重要。

看到特斯拉在一体压铸上尝到了甜头，其他汽车厂商也眼红了，目前吉利、沃尔沃、现代、通用、等厂商纷纷用上这一技术。连最保守的日本厂商丰田也坐不住了，要在下一代车身上应用一体压铸技术。

但现在有人开始质疑这些这一技术存在潜在的弊端：法国的FEDA声称在“创新、简化装配和提高竞争力”的幌子下，一体压铸技术提高的只是制造商的利润，但它会对环境和消费者产生显著的不利影响。

FEDA称一体压铸既会带来代表了经济问题，也会带来了生态问题：

车辆一旦发生严重损坏，可修复性将会很低，将不再是仅仅更换小的零件，更多的是更换“大型部件”，从而导致维修成本要高得多，给车主带来经济负担。

FEDA 还认为，使用一体压铸件可能会导致环境浪费增加。因为生产大型车辆部件比生产较小部件需要更多的材料和能源。而且巨型铸造部件可能更难回收。

因此，FEDA 呼吁政府评估一体压铸的风险，并在必要的时候采取适当措施减少其使用，以免“千兆铸造”在不久的将来成为“千兆废物”和更昂贵的维修的代名词。