轮上高转挺实在 完善调校更出彩 零跑C01轮上功率实测

如果让我选一台媲美当年小米一代1999RMB性价比的新能源车，我的选择是它。入门款十四万九千八，配了一个60多度的电池，同时电机还有270多匹、有7秒多官方加速，还是后驱。车长5米多，悬挂前双叉臂后五连杆，并且大量铝合金材质。最低配也是18寸轮圈、里面三块屏，看上去一点不丐，这堆料堆在一起真就觉得好像都到头了。不过马力刺客不看表面，这期来看看这么超值的一台车，成本是用在了表面上，还是刀刃上。这期我们蹂躏——零跑C01(图片|配置|询价)。

零跑C01

最低售价：12.48万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈8.8万车友热议二手车7.68万起 | 68辆

[ · 功率/扭矩曲线解析 · ]

零跑C01后驱长续航版在我们马力机上，测的数据是轮上260Ps和338Nm。对比官方的参数，它轮上功率达成率是达到了95.6%，排在我们榜单里的第六位。

来看曲线，零跑C01的这个曲线，一眼看上去就感觉它是一个比较成熟的调校。一般不太成熟的功率曲线，可能有比较大幅度的波动。从180km/h往前来看基本都维持了一个220Ps以上的功率的输出，是一个很不错的表现。这台车官方给的极速是到180km/h为止，但是我们实测到180km/h的时候，并没有断崖式的限速。而是功率慢慢限制，最后我们跑到了接近195km/h的极速，所以C01这个电动机的潜力其实是大于官方限速的。

C01最极致的是运动模式，最温柔的是经济模式。我们也在经济模式下测了一下这台车的马力，最后测得经济模式下轮上的马力是168.7Ps。其实相比运动模式，经济模式整段都有一个功率的限制。

把这根蓝色的经济模式曲线，和这根红色的运动模式曲线放在一块，看的更明显。经济模式它的走势其实相对来说和运动模式是比较一致的，只不过更加的平滑。它相比运动模式，在整段的区间都有一个动力的削弱。不像有一些车它是前段衰减,后段基本保持一致。这样的调教让这台车开起来是什么感觉，就是它的性格几乎没有变，只不过就是每个区间段动力都会削弱。

在车速150km/h的时刻，这台C01轮上还有240Ps的功率，对比轮上最大功率260Ps，它高转时候的功率达成率达到92.3%，也是一个不错的成绩。

对比一下零跑C01和它的主要竞品SL03的功率曲线，SL03它的优势就是在大概70-100km/h这一段，有一个横着走的功率区间，这个区间让这台车开起来会非常的线性。然后如果往后，SL03高转功率的表现，要相对平庸一些了。能看到C01是到快接近180km/h极速的时候，还能跑到220Ps。但是深蓝225Ps只到110km/h左右。到180km/h的时候，基本就只剩下125Ps。

[ · 加速实测 · ]

加速的部分，官方给这台C01 0-100km/h的成绩是7.2s，我们实测是7.41s，差了0.2s，差不太多。这台车测试给我的感觉是，它还有一定程度的提升的空间。

来拿海豹和SL03的G值图做对比，海豹和SL03基本是在0.5s上下，就接近了G值的最大值。但是这台C01能看到，它G值的顶点几乎是在一秒钟的位置。整体的体感就是，这台车加速的时候，即使是一脚电门一脚刹车这种弹射起步的方式，这台车初段的加速也是非常的柔和，丝毫没有弹射出去的感觉。它电动机初段的扭矩释放，是目前所有测试车里边相对来说，比较保守的一个调校。

[ · 总结 · ]

这台C01的价格，相对来说不太贵，算是一个“交朋友”的价格。整台车看上去它的短板我觉得还是在调校上，就像我们前面说过的丢掉加速踏板之后，电动机扭矩减少的不够干脆。包括测加速的时候，初段扭矩释放比较保守等等。如果一句话总结就是：硬件出色、软件欠佳。也希望后续的时间里随着用户数量的增加，以及软件调校上经验的不断的积累。零跑官方能在后续的OTA里，不断完善这台车的表现，逐步补齐这台车身上的短板。