提车已近两年，谈谈选车经历和用车感受

【买车背景】当时也是刚开始工作，同事们都在聊车，再加上公共交通不方便，急需一辆车上下班用，于是买车就被提上了日程。一开始看的是汉EV，觉得配置高颜值不错价格也合适，着迷了很久，但深思熟虑以后还是决定选油车，原因是我觉得以后有的是机会买电车，而油车以后的可选范围就很窄了，于是开始了选车之路。

【选车过程及原因】

奥迪A4L：此时心里的第一顺位是凯迪拉克CT5，但由于先经过了奥迪4S店就去试驾了A4L 45，加速猛刹车好，但座椅偏硬，后排座椅也不舒适，坐了三个同事还有点挤，直接pass了，然后就直奔凯迪拉克4S店。

凯迪拉克CT5：进店一看，一个顾客都没有，因为是节假日只有一个销售，也不能试驾，得，那就试坐一下，前排万般好，但后排一进去，腿部空间足够，头部空间却异常局促，直把人劝退，但来都来了就再看看CT6吧，内饰设计和用料都要比CT5强一个档次，甚是喜欢，当时车外同事跟我说话我都听不太清，可想而知隔音也很棒，因为不能试驾，回来后我就在懂车帝上联系了苏州的销售，约了时间去试驾，转场CT6。

凯迪拉克CT6：试驾完CT6，底盘厚重，过坑洼或减速带滤振极好，动力中后段爆发力很强，很满意，纸面数据就更不用说了，全铝底盘，双横臂后驱，5.2米却只有1.7吨，全车双层夹胶玻璃，参数无敌，价格谈下来当时时尚落地32，但对于这个5.2米长的车身还是下不了决心，毕竟是我第一辆车，怕驾驭不了，而后又去看了沃尔沃S90。

沃尔沃S90：销售是个少数民族的小姐姐，很漂亮，跑题了，继续说车，S90提速顺滑，可能是48V轻混的功劳，没有丝毫顿挫感，但底盘的质感和滤振性还是不如CT6，后排空间巨大，但坐垫有点偏短也偏硬，舒适性中规中矩，主要劝退我的还是48V轻混，对它的故障率和后期的维修费用没有把握，于是继续转场雷克萨斯。

雷克萨斯ES：第一眼是外观，不说前脸有多好看，这很见仁见智，但从侧面/后面看，此车线条轮廓堪称一绝；接着静态体验了一下，座椅触感可以说是柔软细腻，非常加分，后排座椅也算舒适，但靠背还是不够躺，后排空间足够，方向盘和仪表也符合审美，唯独档把太low；接着开始试驾ES200，不得不说，档把看着不好看但挂挡手感出奇的好，导致现在特别喜欢这个档把，动力不用说了没啥亮点，自吸发动机必须踩高转，不然扭矩起不来；后面桥头跳车控制得很好，既有路感又能很好的滤振，驾驶质感非常好，可以说ES只要不急加速，驾驶质感顶级，各项指标综合来看很均衡，除了动力以外都很完美。

综上所述，最终选择ES260，选择原因我觉得是外观好看+内饰细腻+氛围极好，除了动力没有弱项，虽然ES和CT6纠结了很久，最后还是选了ES，她太美了！

【价格分享】

当时是在苏州买的车，21年那会雷车还要加价，只有ES260不需要加价买，我本身就很反感加价行为，所以这也是我选260的原因之一，做完贷款最终是以38.9的价格落地，两年延保，电动尾门等，五年贷款可在14个月后提前还款，大概有七八千的利息。

【经验分享】

最近发现车圈有较多人在纠结买ES哪款车型，我的建议是买ES200卓越或者ES300h臻享，在我看来这两款车型是最值得购入的。买车时还可能会有一些加装项，个人建议要拆内饰的尽可能不要选，存在内饰异响的风险。

【用车感受】

静态体验：空间宽敞，各种储蓄小空间也很够用，能放不少东西，后备箱非常深非常大，这可能是前驱带来的好处，后备箱也比较规整，毕竟不是加长车型，这个空间已经很出色了；乘坐舒适性那就是雷克萨斯的优势项了，前排座椅舒适，长时间开车也不会腿酸腰疼，不过我感觉挑坐姿，稍躺一些的坐姿才能有这个效果（考虑到有些车友说开车久了依然腰疼，我也尝试过不同坐姿，确实有区别）；做工很好，主要体现在内饰触感比较细腻，座椅皮质的触感像皮肤一般，而且很柔软，中控台上除了个别的小块区域以外，都是软质包覆，且手套箱部位也是皮质的，质感很好，不管内饰还是外观都有一种亚洲独有的含蓄柔美的感觉，同样还是有缺点，不知道是不是因为我加装了电尾门的原因，副驾门板在加速时会有共振的异响，匀速以后就又消失了。

动态体验：动力方面，ES260起步确实相当慢，但动力输出非常线性，动力响应也很及时，起步不要猛踩，控制在2000多转以内，上到3档40km/h的时候再踩就非常有力，提速很快了，油门也非常跟脚，在车流中穿插很顺溜，并且我习惯了用换挡拨片超车，一般都是降到四档，如果档把挂S档的话就会默认降到四挡，换挡拨片则是一档一档降。操控方面，方向盘手感极佳，没有明显虚位，随速增益、随角度增益和回正力矩都恰到好处，低速方向盘稍稍偏重，不过我很喜欢，比较稳；悬架的调教也很优秀，快速打方向变道车尾的跟随性很好，对细小颠簸的滤振非常到位，过些小坑洼高级感很强。底盘和转向总结下来就是舒适放松中不缺运动和精准。

油耗：目前我上下班的路况是10公里乡道+10公里快速路+25公里国道，得益于路况较好，油耗常年维持在6-7个，不开空调的时节基本上在6个上下；刚买车的时候开过一段时间高速，限速100的高速我开下来油耗在5.3左右；堵车或者短途路况综合油耗一般在8.5左右。

【ACC自适应巡航】

着重说一下ES的acc自适应巡航，一开始我只在高速和快速路使用acc，用的频率很少，直到有一次在苏州高架上堵车脚踩抽筋用了一次之后，发现拥堵路况下也非常好使，轻松了很多，不过堵车路况下要把跟车距离设置到最短，不要开中间道，开边道靠近中间一点，要不然总有人插队，压着限速跑并没有堵任何人，只是acc预留的安全距离会比自己开稍大一点。

最后总结一下，ES在静态和动态上都非常优秀，而缺点主要集中在：①自吸发动机转速踩得比较高，声音比较大；②存在异响；③悬架对左右方向的晃动抑制不如上下前后来的干脆。总的来说除了异响以外，其他的都超过我的预期。

请雷克萨斯es圈主推荐加精。