路虎揽胜运动版，标轴揽胜的完美平替？

路虎作为豪华SUV的鼻祖，在1948年推出了第一代揽胜，先不讲故事了，重要的是它终于来了，全新的路虎揽胜运动版。

路虎揽胜几乎是所有豪华SUV想成为的样子，舒适豪华越野样样能干的全能型选手。揽运和揽胜同样出自英国索利赫尔工厂，在采用同样动力总成的车型上，售价只要揽胜的七成。那么它是一台入门版的廉价揽胜呢？还是不愧于它的名号，是一台更好开更运动的揽胜。

外观

新款揽运的并没有在外观上进行大刀阔斧的改动，路虎也非常清楚的知道，揽胜所吸引的客户群体对其外观并没有一丝怨言，而喜欢卡宴的年轻人也不会因为刻意加大的格栅而来选择揽运。所以在旧款车型的基础上，路虎选择了为揽运增加几分科技感又不破坏原来的造型。整车的线条几乎没有任何改变，改动较为明显的只有扁平化的前后大灯，以及这个隐藏式的门把手，但这点小改确实是如画龙点睛一般让这台车变得更加现代化了，细节(LED数字化大灯、蜂窝格栅、前翼子板饰板)更年轻。

全新的这一代揽胜，标轴版本只提供给最低配的车型，长轴版本成为主推车型，路虎将揽胜的定位再次拔高，从男人的腿，变成了男人的座驾。全新一代的揽胜计划对标迈巴赫S级、迈巴赫GLS，的的确确它也这么做了。

内饰

全新的内饰设计，又一次诠释了路虎的“一直被模仿，从未被超越。”对于这个来自考文垂的英伦豪华品牌而言，讲究的是优雅孤傲。

新款揽运的内饰和外观一样，同样强调了科技豪华的打造，大尺寸的悬浮式中控屏，这是科技。而对于豪华的诠释就是几乎全覆盖的半本胺真皮，以及顶棚的Alcantara和实木面板。座椅又厚又长，坐上去有一种陷入厚切土司一般的舒适感。

相比较而言，后排座椅比前排硬，空间表现一般，和以前的标轴宝马X5相近。后排的靠背上还配备了两个屏幕 ，扶手箱处的HDMI接口证明英国人还是比较落后的，作为次旗舰的车型，高低也得是个lighting，所以这可能就是永田和彦在英国超速却没有被抓的原因吧。

驾乘感受

新款的揽运其实很好地平替了标轴揽胜的地位，首先两车基于同平台打造而来，轴距相同，动力总成相同，而且底盘的调校完全向着揽胜看齐，比起上一代稍微有些硬和颠的底盘，新款揽运的舒适性有了质的飞跃。

动力用上了英杰力的3.0T发动机，并搭载了48V轻混、电子涡轮增压以及废气涡轮增压。从踩下油门一开始就像黑虎阿福，先是黑虎掏心、骡子踢腿，最后一个大招乌鸦坐飞机狠狠踹向发动机，帮助发动机运转更高效地同时节省燃油。而或许是因为路虎用上了自己压箱底的全地形控制系统去和宝马交换发变技术，宝马也偷偷告诉了路虎关于这台采埃孚8AT变速箱的调校方法，升挡顺降挡快，在所有搭载采埃孚8AT的车里也能算得上是第一梯队。

而底盘虽然比起上一代揽运柔软舒适了很多，但相比揽胜还是要稍微运动那么一点，但同样优雅从容，只不过让你多了几分驾驶的参与感，开起来不感觉自己是个月薪3000的司机。多腔的空气悬挂配备之后，整个底盘对于路面震动以及噪音的隔绝感极强，和同级别的保时捷卡宴完全是两种调校方式。并且还有48V防倾杆和后轮转向，这三套件就是能让你在舒适驾驶的同时，又能让这台2.4吨的豪华中大型SUV变得灵活好开。

总结

在驾驶层面讲，同样的动力总成，揽运更灵巧的车身，以及不亚于揽胜的隔音滤震，对于一台自己开的车，无疑是更好的选择。但是它的外观改动让我觉得现在的揽运没有了以前那种方方正正虎头虎脑的气势感，而且造型和星脉极光的太过接近，虽然年轻运动了很多，但辨识感和气势感相比大揽胜也要弱上不少，少了很多穷奢极侈的feel。所以如果是你，都花到这份子钱上了，是一步到位选择大揽胜，还是当一个new money试试揽胜运动呢？