油电车经济性小比较

� 这里咱不讨论这个电车油车补能区别，毕竟目前油车补能优势确实明显。也许在未来，带蓄能的充电站普及，以及那种超级快充的普及，可以让电车做到和油车一样的补能速度。这种未来的事，咱们不讨论，避免落入空谈的境地。

实在要谈，我觉得可以从能效，经济性方面谈起。既谈能效，那么就不能不提能源。油车绝大部分采用的是成品汽油，少部分采用柴油，这里由于面对的是家用车群体，所以，油车以汽油为例。而电车则是毫无疑问是使用电作为能源。下面就列举这两种能源的区别：

1.汽油一升含热值约31.24兆焦耳，价格约8元。合计100元可以买到约390.46兆焦耳热值。

2.电一度含热值3.6兆焦耳，价格约6毛。合计100元可以买到约600兆焦耳热值。

3.根据1，2可以得出，汽油和电的热值价格比约为：1.54:1。即购买同样的热值，汽油需要多花54%的金钱。

4.目前紧凑型三厢油车，综合百公里油耗约6升，合计热值：187.44兆焦耳。

5.目前紧凑型三厢电车，综合百公里耗电约14度，合计热值：50.4兆焦耳。

6.综合4，5可以计算出，同等车型油电车综合能效比例为0.269:1。即电车综合能效约为油车综合能效3.72倍左右。

7.综合3，6可以计算出，同等车型油车电车用车能耗经济比例约为：5.73:1。即行驶同样的距离，油车在能源上付出的价格是电车上的价格的5.7倍，与实际情况相符。

8.总结，电车经济性确实远远强于油车，甚至在这个维度，对油车是一种毁灭性的打击。

附言：总有人会纠结油和电的全程能效到底谁高，这里也给列一下。

1.汽油的流程：勘探，开采，运输，提炼，成品油运输，加油站建设，汽油零售，汽油燃烧做工。

2.电的流程：购买或使用其他能源，发电，输电，变电，充电，电池放电做工。

这里各种环节太多，而且能源路径太多，很难评估其各个环节的能效数据。这种时候，我们要知道其能效很难得出结论。但是可以采取一个更简单的方法来进行评测：这种量大的事物，看其终端平均售价，基本就能反应其大致的生产成本。上文提到，油电热值价格约为1.54:1，所以，事实上电的生产成本也不算低，油的生产成本也不算高，仅相差54%而已。

无意挑起事端，只是目前我本人上下班通勤开的是油车，每日通勤费用约30左右。若是开电车，预计每日通勤费用可降至5-6元左右，一天可以节约一包烟钱，很是感慨。故而特此作文，厘清条理，讲纡支干，供各位车友参考，以期各位止戈息争，共同进步。