关注变速箱的一些经验分享

本人车辆工程毕业，懂些车，分享些自己经验，作为一个小老百姓，尽量避免大家被带节奏，选自己合适的变速箱。主要聊聊主流的DCT CVT AT，不提MT ECVT和AMT。

先说观点，没有绝对的好坏，都能在市场上吃得开，就因为有各自的受众和市场，没有简单的谁比谁好，只有哪个更适合自己。

1.AT，优点承载扭矩大，有更大的调教空间，调教好成神，调不好呵呵，所以不要盲目相信AT一定好。6AT逐渐非主流了，推荐8AT，预算有限成熟的6AT也很好。不代表9AT和10AT不好，只是用不上，感受的提升抹不平后期维护维修成本的蹿升。AT的优点可以用东北话说叫抗造，能深踩轰油，保养上6-8年换油，忘记换油大多数也没啥事儿（早期通用6AT不包括在内），很多开了10年开外也没事儿，缺点就是成本高，一个是买车成本，一个是一旦坏了维修成本不低。

2.CVT，自然吸气发动机时代的成神之作，当年小日子过得很好的岛国，1.6，1.8，2.0搭配CVT尤其是小排量取得了极高的口碑，因为扬长避短，CVT怕大扭矩，近些年涡轮增加普及，发动机扭矩持续攀升，CVT被踩坏的比以前多了些，口碑下滑严重。无论钢链式还是钢带式，都是有设计极限的，因为靠摩擦力带动，底层设计就怕地板油。优点是制造成本低（但小日子卖的并不便宜），顺滑（小日子硬给加出来10模拟档位），省油（在新能源面前也没了底气），近几年为了改进缺点，一档齿轮承接高扭，再高档位再转CVT，也因此有了CVT顿挫。相对AT来说比较不抗造，娇气点用可以很稳定，慢踩！冬天有冷保护，油液要按保养手册及时更换。

3.DCT，双离合不是大众发明的，但在大众节本增效中的确绕过了AT的很多专利，省了很多钱，可惜没让利给消费者，DSG卖的并不便宜。双离合上世纪中就有了，技术没问题，胎带的优势和劣势都非常明显，省油，换挡快，易磨损，低速顿挫，还有成本也比AT低。易磨损用湿式双离合可以延长使用寿命，顿挫只能用调教和忍受了。

不为了凑字数，所以跳过了各种变速箱的基础工作原理，没去讲什么行星齿轮之类的，我想买车的朋友也未必关心，他们真正关心的是购车成本，养护成本，使用寿命，维修成本，舒适性等，希望能有点帮助。纯粹的个人观点，diss我就是你对，不用battle，没有什么好胜欲望。

最后多嘴一句，不要相信现在乌烟瘴气的网络环境，谁家的就一定好，哪个技术就一定好，在市场上有一席之地，有受众，就不会一文不值，能说出非黑即白观点的人，本就未必是白的。