全新第三代荣威RX5好不好？亲身试驾体验告诉你

作为一位十年驾龄的老车主，本人一直以来都很注重座驾的舒适感，尤其是对于空间大的SUV情有独钟。此前入手了一台长安CS75 PLUS，用于平时和家人上下班、出行游玩，对这款车整体感受还是比较满意的，当然也有一些不太适应的地方。但是人总是要勇于尝试新鲜事物，这不第三代荣威RX5上市一段时间了，我也荣幸受邀参与了一次试驾体验，现在就给大家分享一下本次体验中的收获吧。

首先按照惯例看看造型，个人认为荣威RX5升级到了第三代，在外观设计上越来越偏向大气感和科技风格。前脸部分的进气格栅采用目前比较流行的纺锤形设计，融入了参数化美感设计，配合专属设计的格栅灯和全LED大灯，很有豪华车的既视感；再从侧面看，这款车采用了宽体低趴的造型，线条十分流畅清晰，前后交错布局进一步拉伸了车辆的视觉长度，也使得整车重心高度看上去很低，运动风格十分明显；尾部造型则比较饱满厚重，尾灯和前灯一样也是采用贯穿式设计，形成浑然一体的大气感。

接下来看看第三代荣威RX5的尺寸设计，长宽高是4655x1890x1664mm，轴距是2765mm，和之前一代相比，变化最大的是宽度和轴距，两项关键数据都达到了同级领域的第一，轴距上比我的CS75 PLUS还要长50mm，宽度更胜。这种宽体低趴的设计风格可以让车身的横向空间明显增大，前后排的驾乘会更舒坦，不压抑。经过实测，一个身高正常男性坐进后排，头部和腿部完全能够适应，并且在宽度上只占有不到三分之一的空间；后备厢的空间基础容积有507L，放倒后排座椅最大能扩展到1484L，并且车上还配置了全景车窗，视野开阔，十分适合于全家人出行游玩，对于我这样的空间爱好者来说是颇具吸引力的。

进到车内，科技氛围扑面而来。首先映入眼帘的是前排超大的27英寸高清互动屏，触摸起来非常流畅自然，功能丰富，主副驾还能够相互协作操控，人性化十足；中控台上的水晶档把十分精致，内部好似有着山水纹理，颇有质感；内部前后都配有BOSE音响，开启音乐的环绕感和沉浸感十分强烈；当然，美中不足的是这款车没有配备HUD抬头显示功能，否则互动效果将更上一层楼；内饰设计上采用的是米色简约风，方向盘、座椅等接触部位采用软性材质包裹，触感舒适，整体视觉上也是清新淡雅，看着非常舒服。

新一代荣威RX5的升级重点之一在于这款车专属设计的情感交互座舱，我发现它提供了智驾模式和智享模式两种体验。其中，智驾模式注重主驾驶位置的专注感，比如可以让大屏显示信息更好地为驾驶者服务，我在体验的时候发现包括3D地图导航、AR实景路况、车况等信息都直观呈现在全屏上，这一点对于新手司机非常友好，能够轻松满足各种驾驶需求；智享模式则更注重副驾位置的娱乐感和互动感，比如在不影响主驾观察行车信息的情况下同时给予副驾一个娱乐的私人空间，可以操控大屏听歌追番、欣赏大片，实现一屏多用，无缝切换，尤其适合于接送老婆孩子，或是全家人出门游玩的时候。

聊完了静态的智能体验，再来探探第三代荣威RX5的智能驾驶辅助功能。首先在硬件上，这款车配备了同级最多的3颗智能驾驶芯片和28个感知传感器，这意味着其在智驾辅助能力上会更有保障；而在软件上，这款车的自适应巡航能够满足0-150km/h速度区间的辅助，我在城区内实打实的体验了一把，发现它在驾驶过程中对于油门和刹车的自动控制非常灵敏流畅，很多时候遇到前车或者拐弯都会提前做好充足的准备；而且这款车还搭载了专属的NGP智能导航辅助驾驶系统，尤其适合于高速、快速路等地区，像上下匝道、主路合并、变道超车、自动加减速等等功能相当齐全，全程开下来并不需要花费很大的力气，可以说是我这么多年来开过的车里最“聪明”的代表之一了。

最后和大家说一说第三代荣威RX5的动力。这款策划搭载的1.5T发动机最大功率为138kW（188Ps），最大扭矩300N·m，实测零百加速时间9.69秒，是典型的家庭式用车。经过实地试驾，我发现这款车的油门响应比较灵敏，尤其是在爬坡的时候加速感知效果非常不错，能够快速地自动实现档位切换，我在车里也能清楚听到涡轮增压时流畅的“轰轰”声。此外在能耗方面，这款车在NEDC工况下的综合油耗是6.3L/100km，相比我之前开的长安CS75 PLUS而言在经济性能上要更胜一筹，这也意味着用车成本上会更加的低。

写在最后

分享的最后，给大家讲讲本人对于这台第三代荣威RX5最真实的感受。作为一款10-15万级的家用SUV，这台车可以说该有的配置全都齐全，并且在智能驾驶方面相比大部分同级领域的车型要更具有性价比，如果是有想要入手第一台座驾的家庭，这款车是十分合适的选择。

再给大家附上这款车不同版本车型的具体价格，仅供参考。