分享一下御尊版的用车体验

先说说本车的外观设置，近五米一的车长加上悬浮式的车顶让人对本车的内部空间有着足够的信心；前脸的瀑布式进气格栅加粗壮的镀铬前唇会让人感受到这台车不一样的气场进入车内，映入眼帘的是M8第二排的迎宾灯与后视镜下方的LOGO投影（本人对于后视镜下方的投影在清晰度和设计上是比较满意的，迎宾灯就见仁见智吧，毕竟字母投在地上是反的）内部空间上，由于御尊是2+2的座位布局给与后排的空间是非常宽敞的，后排的航空座椅可以一键平躺大大增加了二排乘客的休息体验，一米八二的车身高度完全不用担心像轿车坐久了后的压抑感。驾驶舱跟第二排由可升降的电视跟雾化玻璃隔断，进一步提升了后排的尊贵感和私密性，驾驶舱与第二排的影音系统是独立运行的所以完全不用担心在前排听音乐时会打扰到后排乘客的休息。在配置方面，因为是M8的顶配车型，电动腿托、加热、通风、按摩、睡眠头枕、靠背电动调节等配置就不一一赘述了，想要了解的小伙伴可以看看网站上面的配置表，但是这里需要说的一个点是由于驾驶舱跟后排是有隔断的，所以驾驶位跟副驾驶的座椅并不能向后放倒，倾斜的角度有限，这对于要在一些场合等待的驾驶者来说并不是那么的友好。车机系统目前用起来的手感不错没有特别明显的卡顿，360倒车影像跟探测雷达的响应速度是比较及时的，但是希望未来能在显示的优化上下功夫。（虚拟出来的M8看着实在是有点抽象）

接下来说说M8的行驶体验吧！

M8的驱动方式为前置前驱，作为一台中大型的MPV来说开起来并没有想想起来的那么肉，油门的响应除了在经济模式下会有些许的滞后性其他一切表现得恰到好处，但是可能因为产品定位的问题刹车相对于轿车来说偏软，需要驾驶者对本车的制动距离有比较好的把控不然就会存在到最后急刹的现象出现，运动档位下的刹车会更硬一些更符合本人的驾驶习惯。

本车有三个驾驶模式可以调节：ECO、D档、S档，说实话作为一款主打家用的MPV来说，S档的设定确实令人迷惑但是当你把它切换成S档的时候它给你的动力跟驾驶感受完全不像是一台你想象中商务车的样子，它可以让你在车流中找到你对驾驶的一丝热情。ECO的模式虽然可以节约排量，但在一些上陡坡路段的时候需要踩重油门，会有一丝拖拽感，得益于8AT的变速箱，在动力的输出方面会很平顺即便是S档的动力输出也非常的顺滑。

前麦弗逊后多连杆的悬架模式不知道是不是传祺调教的原因，底盘会偏硬，在过一些黄色减速带的时候反馈尤为明显。这样的底盘反馈会让M8这款车在城市道路比较游刃有余但当道路情况变得糟糕后M8整体的乘坐感会大幅的下降，第二排的航空座椅相较于阿尔法而言用料较为初级，座椅与腿托坐起来偏硬无法为后排乘客过滤掉更多的路感反馈。这就导致后排乘客在过坑洼地带的时候会受到不必要的影响。（但座椅后期是可以通过改装来实现升级）