随着传统车企入局纯电动领域新势力谁在裸泳

⛑✒️细观10月销售榜单，会发现什么叫做大浪淘沙。除去传统车企中比亚迪、埃安等平民化纯电动产品销售依然强劲，新势力品牌，理想月销售依然过万，其余产品热度已经渐渐下降。小鹏即使拥有G9这样功能堆砌满满的产品价格销量也不过5000多台。

进入到22年下半年，新势力品牌销售纷纷停滞，倒不是市场发生什么变化，而是在高端车领域注定是小众，消费者都是用脚投票，花30万购买新势力产品注定不会成为主流。因为消费者和市场认知都在起变化。

新势力品牌用科技感、豪华感和智能化堆砌出来的体验感短时间内的确可以引起消费者的共鸣，毕竟这些功能这是传统车所不具备的。花更少的钱就可以得到更高端的体验。但经历了首批尝新车主的体验感过去后，品牌的长线运营才是硬实力。

第一批理想车主的使用期到了第三年，也就是“半程使用期”，增程式发动机漏油的问题、整车异响、保值率等问题一直困扰着车主。说到底车辆的安全性、稳定性和保值问题依然是车主利益的核心。

很多用户购买产品都会给自己算一笔账，看配置、看续航、看动力，而新势力在这方面似乎性价比很高。比如动则对标BBA顶端产品甚至劳斯莱斯的蔚小理。（例：500万以内最好的车）但产品其实还有很多的“附加值”这些不是是其品牌和产品力所能支撑的。

新势力品牌为了达到惊人的效果，动则续航1000KM、500KW的输出功率、电芯电池给钱就堆，功能配置极致堆砌营造豪华感,以至造车成本高昂，卖车不赚钱。而许多功能实际并用不上。

打着电动化、碳中和的旗号却并不推动行业发展速度。折腾这么多年，造车可能都不是本意，资本才是核心。

花30万购车的豪华客户群体毕竟是小众，比亚迪、埃安这样的平民化产品在销量上甩得开新势力就是这个道理。而如今车辆迭代快速，快到车主都无法接受。随着理想ONE停产，三年残值不到20万，让车主们感觉智商都喂了狗。

再从政策层面上看，届时北京、上海等地区逐渐放弃“增程式内燃机”、“混动”的时候不再给予发放绿牌，失去政策支持的因素，增程式的性价比甚至都不如内燃机。

随着传统车企入局，可以说留给新势力品牌塑造高端的时间并不多了。