宋ProDMi高速堵车油耗及保电设置分享

🚘个人介绍

之前写过一篇高速油耗的帖子，详细测试了馈电状态下高速的油耗水平，大概是：

小于100km/h百公里4-5L

100-110km/h百公里6(±0.5)L

110-120km/h百公里7(±0.5)L

120-130km/h百公里8(±0.5)L。

这个国庆又干了将近1500km的高速，与上次测试不同，国庆期间高速车流量大，会经常有堵车缓行的情况，遇到车阵时还需要经常加减速和超车，没法像路况通畅时那样维持较高的速度（130km/h左右），所以这样车多的路况到底会不会比通畅的路况更耗油呢？趁国庆的机会再做了三轮测试，对比下堵车情况和顺畅路况下的高速油耗水平。

📊 能耗小结

第一轮：前半程堵车后半程顺畅的路况，强制保电70%

10月2日从珠三角出发往粤西方向，前半程车流量大并伴有几处堵车，只有超车时能短时间踩到130km/h左右，陷在车阵时只能跑60-110km/h，堵车时是30km/h以下的挪动。后半程路况通畅后就基本跑130km/h左右。

出发时电量为70%，耗油量显示273.1L

到终点一共跑了494.8km，电量71%，油耗显示306.7L，共计消耗燃油306.7-273.1=33.6L。

计算得出油耗33.6L÷494.8km=百公里6.8L。

第二轮：路况顺畅，强制保电70%

10月5日从粤西北上前往广西，这次基本可以跑120-130km/h左右

出发时电量为70%，耗油量显示317.8L，里程显示694.6km

到终点里程显示890.9km，共计跑了890.9-694.6=196.3km；

电量为71%，耗油量显示332.8L，共计消耗燃油332.8-317.8=15L；

算出油耗为15L÷196.3km=百公里7.6L。

第三轮：车流量大且有堵车的路况

10月6日从广西回珠三角，这次为了测试智能保电，出发先设置智能保电60%，Sport、Normal、Eco模式均有使用，等电量保不住掉到40%后切换到强制保电40%，快到终点时再切回智能保电把电用光。

出发时电量为68%，耗油量显示340.5L，里程显示1006km

到终点里程显示1592.6km，共计跑了1592.6-1006=586.6；

电量为23%，共计消耗了3.74度电；耗油量显示378L，共计消耗燃油378-340.5=37.5L；

算出油耗为37.5L÷586.6km=百公里6.4L；

而3.74度电耗等效折算成油耗约为1.2L，算出综合油耗为（37.5+1.2）L÷586.6km=百公里6.6L。

好了，三轮测试完后可以开始做总结了，依然用表格来直观的列出各项数据：

中途加了三次油，除了第2次加油时车机显示油耗比实际加油量少了1.47L，第1、3次实际的加油量和车机显示的耗油量基本没有差别，所以以上数据的准确性还是可以的。

根据数据可以看出两次车流量大的高速油耗分别是百公里6.8L和百公里6.6L，而顺畅路况下跑130km/h左右油耗是百公里7.6L。

📚 总结结论

1、高速车流量大或堵车时会比一路快速的跑更省油，即使需要频繁加减速和超车，但依然比一路130km/h更省油，这与我上一个帖子的结论基本一致，速度依然是影响高速油耗最大的因素。这个也是DM-i与传统燃油车最大的区别，传统燃油车在车多或堵车时肯定是更费油的。

2、最后一轮测试使用智能保电时观察到：智能保电+高soc值情况下，不管是ECO、NORMAL还是SPORT模式，在发动机高效区间内都能保住或反充电量，发动机的高效区大概在100-125km/h之间，这也是很多朋友使用智能保电跑高速不会掉电的原因。而一旦脱离了这个速度区间，虽然发动机仍在运转，但并不是以保电优先的逻辑在运作，更多是结合电池放电来共同推动车子，所以会慢慢的消耗电量，直到电量消耗到25%，才会转变成保电优先的逻辑来维持25%的底限电量，而当遇到特殊情况电量继续消耗到了18%，就会启用更激进的保电逻辑，除了进一步提高发动机的输出功率外，即使停车也会原地发电。

3、智能保电下的soc值的设置似乎会对发动机的启动时机会有轻微影响，soc值设置越高，发动机启动会越积极。但智能保电基本不会大量的反充电量，也不会很积极的保持电量；对智能保电来说，保持电量只是刚好在高效区间的一个附赠效果，所以如果有保持电量的需求还是要用到强制保电。

根据以上对智能保电逻辑的分析，可以做出以下建议：

①如果是高电量出发，跑200km以内的短途高速，可以使用智能保电并拉高soc值来跑，因为高速不遇到极端路况的话一般都可以跑在高效区间内，大概率很难把电用完。

②如果是300km以上长途的高速，还是建议用强制保电；希望再加速动力强的可以强保60-70%，如果开的比较佛系不需要太强的动力储备但又想保留一定的电量以防堵车的可以强保40-50%，如果不在乎动力储备而想尽量多用电的可以强保25-30%或者用智能保电，因为强制保电在电量掉到保电值之前的运作逻辑基本和智能保电差不多。

③由于高速巡航基本都是并联直驱工况，这车直驱只有一个档位，不管是什么模式下，发动机转速都是一样的，所以智能保电和强制保电的油耗不会有太大区别，觉得强制保电费油的一般都是把soc值设置的比当前电量高了很多，导致了反充了很多电量从而油耗偏高，所以我的建议是强制保电soc值不要设置的比当前电量高很多，如果上高速前已经亏电了，跑的时候又想预留一定的电量保底，设置强保40%左右就足够了。

④想省油还是尽量不要超过120km/h，速度越快油耗越高。现在的交通政策虽然超速10-20%不扣分，但是！！！是会罚款的！！！群里有车友是被罚过款的，血的教训；而超速10%以内不罚款也不扣分，所以建议大家开dmi的车还是尽量按限速跑，省油的同时还不用担心罚款。

到此，总结完毕。

最后按照惯例，再上几张美照，这个国庆还开着宋Pro DM-i尝试了轻度越野，沿着非铺装路面爬到了海拔400多米山上，在山顶风车旁来了场露营和日落，小小的体验了一把诗和远方

小迪以后你要继续加油哦，我还要带你去更多更远的地方

感谢圈主↗买来宋外卖↖推荐精华

感谢圈主↗买来宋外卖↖推荐精华

感谢圈主↗买来宋外卖↖推荐精华