从拉力换到拉力，我心里到底怎么想的

2019年刚来北京的我，一切事物都是那么的新鲜，大城市的喧嚣，让我并不能很快的适应这个地方，想到儿时的家乡，总有外地人骑着大摩托歇脚吃饭，应该这就是他们闲暇时刻躲避喧嚣的一种方式吧！

有一天公司新来了一个同事，他非常喜欢摩托车，同时也一直安利让我们也买摩托车和他一起玩，勾起了我小时候的回忆，觉得也是该买个摩托车，骑去安静的地方看看风景了，当时选择了

阿普利亚Terra150adv

车虽然瘦弱，但是还是很帅的嘿嘿

正脸也很好看，主要确实够野

第一次骑车出去，去了白河堡水库

为什么会选择他呢？

因为从小受到越野文化的熏陶，非常喜欢越野或者拉力类型的摩托车，甚至自己小时候玩的玩具摩托车都是越野车，小时候家门口也总有拉力车队旅游歇脚，所以首先是喜欢这类车型

当时也和其他车型做了比较，比如本田的190，铃木的dl250，但是这些车在我眼里都不够硬核（虽然自己到现在也是菜鸟一个嘿嘿），都是街车套了一个拉力的外观，从心底里就接受不了这种做法

这车给我的感觉就是，轻，好玩，整备只有124公斤，跑起土路，石子路真的太easy了，阿普利亚的车架做的好，操控也很棒，不过150的排量确实小了，并且这台发动机是gpr上同款的那个高转机，需要一直吊着转速才会有比较好的动力，骑着会稍微有些累，整体我还是非常喜欢他的

直到有一次跑山把别人追尾，我才意识到这个车最大的问题，他没有abs，我一直认为abs可以用技术弥补，自己多练练技术就好了，这次明白了，没有abs让我不敢放肆的捏住刹车，所以追尾，当时只跑了1400多公里，去店里毅然决然的把他置换了，这样就迎来了我的第二辆车

阿普利亚srmax250-GT

依旧高颜值

那天北京下土，小车真是遭罪了

一个人去四海

为什么一个喜欢拉力车的人，会突然选择一个踏板呢？

首先因为怕麻烦不想自己卖车，就打算直接置换，置换就需要选择店里在售的车，之前说了，本田190和铃木dl250这种街车套壳，是我不能接受的做法，以及对仿赛根本无感，倒不如舒适到底，选择一辆大踏板，配置也足够高，abs，胎压监测，行车记录仪他都有，除了之后觉得动力上有点拉夸（毕竟250排量，要什么自行车）

这车整体机械素质还是很过硬的，不过有时候感觉有点硬过头了，后减震就跟两根烧火棍一样立在那里，根本感觉不到任何的压缩，但也就是因为这个原因让他在跑山压弯的时候可以非让给你自信，其次就是发动机，发动机感受还真是不错，也不会太抖动跑起来整体的运行质感也不错，空间啥的各方面都比较能满足我的需求

但是，我才24岁啊，哈哈哈哈，同事都说我提前过上了老年生活，提前进入了骑士的最终归宿，一个小伙子家家的怎么能不骑仿赛呢，所以在我哥和一票同事的怂恿下，再踏板骑了8000公里以后，买了我曾经最不喜欢的仿赛车型

KTM RC 390

南雁路

南雁路

应该是怀长路

慧忠路隧道拍摄

色调很舒服

南雁路

和同事的大野驴比，简直就是弟弟

为什么根本不喜欢仿赛车型的人，会买一台仿赛呢？

其实说的俗气一点，就是为了耍帅，该说不说rc这车真的很有魔力，喜欢他的人真的是觉得他太帅了，战斗的车头，高跷的车尾，但是不喜欢他的人呢又觉得他真的很丑，俩蜡烛灯又小又暗，车头也小小的，不像其他仿赛有大包围

这辆车真的是让我又爱又恨，优缺点非常明显，非常有个性

优点：

1、动力调教方式在同级别真的不一样，出力很早，转速爬升的也很快，让你在初段感觉你是在骑一个更大排量的车子

2、车身轻，车架刚性高，让车台车骑起来真的没有什么太大的压力

3、刹车，这车的刹车绝对是同级别里非常出色的存在，原厂刹车片就是布雷博的，卡钳也是布雷博旗下专门做小排量车卡钳的一个牌子（具体叫啥我还真忘了），刹车给多少有多少，从来没有刹不住的感觉

缺点：

1、发动机调教，没错，前面虽然说了发动机调教暴，但是会带来一个很大的问题，这个车9500转就断油（最大功率输出是9250转），这就导致他最大功率输出没多少就开始断油，加上发动机本身转速爬的非常快，你还没爽够呢，就需要换挡了，有时候真是扫兴

2、后减震，太软了太软了，每次停好车，轻轻靠一下就感觉要倒，跑山的时候后减震也不是那么能给你信心，搞不懂ktm是怎么想，明明做了这么战斗的一款车子，非要再减震上妥协

3、坐姿战斗，变速箱齿比密，市区通勤不太友好，当然真个也不能完全算是缺点，这就是仿赛该有的样子，但是还是会有很多同学不喜欢这个设定

4、发动机温度高，烫腿，尤其夏天的时候，只要脚踝露出来，低速的时候，一定是烫的你不想在脚踏上踩着，而且他还只烫左边

5、冬天不易打火，因为发动机动力压榨的厉害，导致他不得不用高温保护性好的机油，这种机油往往低温流动性都差，就会导致这台车再冬天至少都得打火第二枪才能正常着车，第一枪都是打着火，过几秒自己就憋死了

确实这个车缺点是比优点多的，但是这台车极具个性的定位和调教，就是专门为不走寻常路的年轻小伙子们量身打造的，既然都选择骑摩托车这种小众爱好了，干嘛还要买一台满大街都是同款的车呢？

直到遇见了一个一天可以骑车1300公里从老家到北京，可以在大暑天气50℃的高温下骑车穿越吐鲁番女孩子，击碎了我这该死的俗套，我最初玩摩托车的目的不就是躲避喧嚣，追求宁静嘛，装b耍帅真的是违背了初心，我需要找回它，找回那玩摩托车最初的目的，所以在rc390骑了11000公里以后，就有了下一台车

KTM 790 Adventure-R

夕阳下拍的真不错

装模作样

橡胶坝非铺装

橡胶坝露营

KTM车主给宝马带路啦

为什么又选择了KTM，而不是宝马、本田、铃木这些质量稳定性相对可靠的车型？

这里只能说是给KTM的营销团队大大的赞，建议总公司疯狂给他们加鸡腿，各种飞坡，下水的宣传，这和我小时候感受到的文化是一模一样的，敢于挑战各种不同的场景，追求极致个性的理念和我的性格也非常吻合

当然KTM在越野拉力方面的技术积累和能力，确实是配得上这些宣传的，虽然目前只骑了500公里，但是非铺装表现在我一个小白看来真的是无敌，驼包油箱重心地真的非常好操控，即使是880的坐高，对我来说脚尖尖点地，骑起来依旧非常的稳，操控也很棒

不过现在没骑多久，还不能分享特别多实际感受，等后续骑的公里数多了在分享吧，一定要持续关注哟，会时不时的发一些日常分享，嘿嘿