关于标雪的新世代车机，小有感触

首先祝各位车友中秋快乐！阖家团圆！

小弟有幸几天前提了天逸共创，是一辆将近8个月的库存车，一潭死水般的销量深感一辆好车被市场所遗忘。十几年前家里置换老桑塔纳2000的时候，做梦都在想老c5，无奈那时候年纪还小，最终家里还是换了个帕萨特。入坑法系也不为其他，仅是希望自己在享受高质量用车体验带来的快乐之时，也以自己的一点微薄之力帮助一个有信仰的车企，为她的坚持和毅力买个单。

改款前的天逸的设计是从一而终的。作为雪铁龙全球产品线中尺寸最大的一款，我认为她在满足普通欧洲家庭用车的刚需之时，最大程度上利用简单的几何图形和色彩搭配塑造动感元素，是一种有活力但被拘束的设计，有点像蒙德里安的『红黄蓝的构图』。

有规矩，再汹涌的色彩填充也会成方圆

不难看出，法系设计师对于车的设计是验证一种数学猜想，是发散后再逻辑收束一般的美，它也许是安全，也许是驾驭，或者是家庭，但必须会在天马行空后做出取舍。美不是一堆样子货拼成的缝合怪，而是创造1+1>2的增益再回归到0。老天逸在用大篇幅证明了家庭永恒的主题后，以最简洁的公式表现在这辆车上，而灵魂就是这个8寸屏以及它旁边的4个空调孔所带来的和谐美感。其功能简单，让副驾操作时不影响驾驶员行车，至于车机功能本身，其实车企也觉得欧洲家庭日常用车时除了能显示点歌曲字幕以外真做不了什么，反倒是最大优化驾驶时所有家庭成员在旅途中的感受，包括减少驾驶员分心操作、屏幕产生的光污染、不合时宜的内容展示等等，毕竟欧洲小孩一上车一人抱着一个ipad，中控彩电有没有真没多大意义。主旨设计和国内设计堆配置走的是截然相反的路子，但反倒是跟马自达异曲同工。

从购车基础逻辑来看，发达国家群众对于用车本身也是出行刚需，而非一车承载所有，所以车的可靠性必须排在最优先。而电子产品以及非必要行车功能的的堆叠只会无谓地增加系统，提升耦合难度，导致整体可靠性的下降。这有点像是冷战时登月竞赛，美国的土星五是5个发动机，而苏联n1的发动机是30个，无外乎苏联两次发射都以失败告终。

对于用车的优先级排序，绝大多数西方国家群众首先关注的是错误冗余，车只要发动机不开锅就能开回家，只不过由于车企技术上的成熟，大家不再反复强调了而已。而国产设计思路呢？发动机传动出力不行，拿个副厂的电机加电池块搞大串联糊弄；驾驶感受不好，王者卡拉ok搞起；车漆搞不出魂动红，搞个全景天窗这种鸡肋。国产没开两年，电池跑电性能大幅下降，彩电卡死连空调都开不了，天窗漏水全车发霉，那时候真不如搞个夏利开。本人在国外留学时曾经开过道奇durango，跟福特探险者同级，国外很便宜但在国内能卖到gle价格的大型suv，内饰也不过就是8寸屏，还只能听歌，没天窗，但发动机必需是v6的自然吸气，gle同款底盘，zf的8速at，一个二手车开了4年8万英里真的啥问题都没有，也不应该有问题。

旋钮档把很不美式，不过fca就喜欢给所有车都装上

所以我买车是根本不考虑国产的，这有点像是国内研究生写论文，有用的没用的都往上怼，主旨反而不清楚，纯粹凑字数交差。所以在新能源这个伪命题之下，国内车企交出的答卷大同小异，是那种一篇答案上百个转发那种大同小异。走题了，回到法系。

如果说天逸共创的内饰和车机，以及凡尔赛的窄胎还代表着法系设计的坚持，那么beyond和凡尔赛宽胎则代表设计向市场的妥协，毕竟beyond是全球车型，法国佬也得用那种内饰。正如各大手机厂出的青春版产品，摆明了智商税，但毕竟那是国内海量“年轻人需求”的具象化，说到底还是消费观不成熟的表现。而这是一个全球化现象，不仅仅只在中国，只不过国内因为文化背景显得更加突出。且不说不少品牌割完第一波面子韭菜后就开始在车机上搞月供的套路，行车必要的动力、操控和安全性也开始玩压榨消费者剩余的那一套，就这还有排半年等车，加价几十万提车的愚忠，毕竟消费从未理性，市场也从未透明，人和人之间的区别比人和狗都大。在互联网势力的蛊惑和愚弄下，法系车曾坚持过的初衷，又有多少人能看到，又有多少人在乎看到？

老八寸屏推向副驾代表着家庭共同用车的主题

新天逸上靠近驾驶者的华为屏，凡尔赛上撅下来的

8月，法系车时隔多年终于月销重回上万，但是这种回归又是付出了怎样的代价？曾经风韵尤存的设计在“高配置”的伪需求下被摩擦的体无完肤；曾经千锤百炼的底盘调教在某车之家的参数对比下被重教做人。尤其是新版华为屏在如同3Q大战一般的apple和我只能选一个的最后通牒下，标雪改头换面后到底得到的是命运的馈赠，还是恶魔的果实？

希腊神话中，曾经描述了一艘把所有零件都换过的船，忒修斯之船。人们问道，那这艘船还是原来启航的那艘吗？也许这也是我们这批老法棍们的灵魂拷问，当法系车不得不向国内市场无限妥协时，法系还是那个曾经的法系吗？天逸beyond真的还是法系吗？那个新标致408，真的还是法系吗？至少我通过买库存老天逸给出了答案。