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2022-09-04发布
双球节麦弗逊对比标准麦弗逊提升有限，远不如双叉臂的提升大。但即使是双叉臂，普通人 家用都感觉不出来和麦弗逊有什么区别，更别说双球节麦弗逊了…大多数人可能只能感受到悬架的软硬所以吹悬挂还不如吹舒适度，毕竟谁吹底盘谁死
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选车侦探：解读2023款福特探险者，双球节铝合金前悬架，1700兆帕冷萃钢A柱
- 楼主
你买啊，加钱啥的买得到。啥，要一样的钱？那你去买吧，祝你买到满意的车
@大哥不养魚：我宁愿花一样的钱买双球节不买麦弗逊！我买铝合金不买单层冲压钢板
评论发表于2022-09-04 - 楼主
emmm，我以为你说的别的车我也不了解探险者的底盘用料啊。话糙理不糙，加钱啥都有，最怕那种没多少钱，还啥都要的人
@大哥不养魚：哈哈，我不知道他是看不见我的认证车主吗？
评论发表于2022-09-10 - 楼主
你们说的单层冲压钢板底盘的车是啥车啊
@大哥不养魚：不是贬低，那个单层冲压钢板的底盘用料确实有点过分。
评论发表于2022-09-10 - 楼主
探险者是好车，当时买车的时候也考虑了的，这样看，底盘用料确实好，而且还是纵置平台，很良心了
@大哥不养魚：探险者别的不知道，但是用料这块很足，该铝的全是铝。这是我比较看重的
评论发表于2022-09-10 呵呵，双叉臂可比麦弗逊好多了，过个坎就知道了，
评论发表于2022-09-10不是特别懂吧，双球节是麦弗逊增强，但是差别还是很大的，多了一个摆臂。麦弗逊最大的问题是单臂，轮胎上下跳动不是直上直下的，是圆周运动。双球节解决了这个对于大车有隐患的问题。双球节簧下轻，更具运动性，上一代x5m就是双球节，现在这代直接用x5平台了，使用双叉臂。
评论发表于2022-09-12- 楼主
双球节没有上控制臂，并没有改善悬挂行程压缩时轮盘圆周运动的问题，改善这个问题最重要的部件就是上控制臂。而双球节将一个下控制臂改为两根下连杆，主要是为了形成虚拟主销，提升过弯时的稳定性和操纵感。
@呵呵20202020：不是特别懂吧，双球节是麦弗逊增强，但是差别还是很大的，多了一个摆臂。麦弗逊最大的问题是单臂，轮胎上下跳动不是直上直下的，是圆周运动。双球节解决了这个对于大车有隐患的问题。双球节簧下轻，更具运动性，上一代x5m就是双球节，现在这代直接用x5平台了，使用双叉臂。
评论发表于2022-09-12 毕竟铝合金和铁的差价可不是一丁半点的。
@大哥不养魚：我宁愿花一样的钱买双球节不买麦弗逊！我买铝合金不买单层冲压钢板
评论发表于2022-09-29
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