走过30年荣光，漫聊伊兰特车型进化史

作为最早一批进入国内的轿车，伊兰特承载了许多70/80后的记忆

翻看车型发展史，伊兰特车型的诞生距今已有30余年

今天，就随着我的漫画视角 ，来聊聊伊兰特这30多年的荣光与转变

1990年 第一代伊兰特在韩国上市，4.3米的车长，2.5米的轴距，搭载了来自三菱的1.8L发动机，第一代伊兰特一经推出，不仅在韩国热销还远销到欧美地区，打破了丰田花冠和本田思域在家轿市场的垄断地位

回看第一代伊兰特，很容易从中窥探到当年车型的影子，方正的外形，横平竖直的车身结构，与当时的主流热销车型基本保持一致

1995年，第二代伊兰特在韩国上市推出，相比一代方正的造型，二代伊兰特的外观变得更加圆润，并首次了搭载现代自主研发的1.5L Alpha引擎【发动机】，在当时略显前卫的造型【似乎有些现在Evo的影子？！】以及不俗的动力水平，第二代伊兰特的销量在当时名列前茅

转眼来到2003，伊兰特走过两年的海外生活，终于迎来了国产，第三代伊兰特的车身尺寸为4495mm×1720mm×1425mm，2610mm的轴距，在当时同级别的车型中可以说是数一数二的存在。

第三代伊兰特配备的发动机，也是加入了当时主流的CVVT可变气门正时技术，在经济性方面得到了很大的改善，多种优势的加持，让三代伊兰特在当时成为一代神车，并成为北京出租车的御用车型~

第四代伊兰特在2008年国产，国内更名为悦动，4505mm×1775mm×1480mm的车长，2650mm的轴距，将乘坐空间优势进一步拉大，同时，在配置方面，它也碾压当时同级的卡罗拉、思域、轩逸等车型。配置优势成为这代伊兰特的亮点，天窗、自动空调及多功能方向盘的加入，让第四代伊兰特的销量远超以往，105万+的累计销量也是对第四代伊兰特强有力的肯定

第五代伊兰特也称朗动，在2012年正式国产，流体雕塑的设计与当时的老大哥索纳塔八一样深入人心，此外，朗动上首次搭载了6挡手自一体变速箱，而同时期的卡罗拉和轩逸还是以4AT变速箱为主，5年累计的销量也是突破了100万，达到了116万辆+

时至今日，回过头来看，朗动的造型依旧有种说不出的美，圆润却不显臃肿

第六代伊兰特更名为领动，于2016年上市，视觉上的宽体和低重心让领动看上去更具轿跑动感，2700mm的轴距依旧有着空间的优势，两种不同的发动机动力也增添了更多样的选择，1.6L自然吸气发动机服务于单纯的家庭用户，1.8L自然吸气发动机被1.4T涡轮增压发动机取代，变速箱也换成了7挡双离合

相比于同时期的同级别车型，领动流体雕塑2.0的设计，要显得动感许多

2020年9月，第七代伊兰特正式推出

得益于新车采用的i-GMP平台，4680/1810/1415mm的车身尺寸，以及2720mm同级最长的车身轴距，使得七代伊兰特的空间表现十分优秀。

回看七代伊兰特的车身外观，在设计上与前几代有很大的区别，更为低趴的车身以及车身凌厉线条的加入强化了不少的视觉冲击感

在绘画的时候为了这个线条也是费了我不少的功夫，不过好在成品图的效果还不错