特斯拉和海豹都是CTB，用电池上盖代替车底板作为结构件，优点

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2022-05-28发布

特斯拉和海豹都是CTB，用电池上盖代替车底板作为结构件，优点是电池模块还是整体封装，且更换电池方便；零跑C01的CTC，是用车底板代替电池上盖，缺点是密封不好的话整个电池模组就会进水损坏，而且无法单独更换电池。技术还是CTB更先进，B站有车身结构详解。

Ae8666小邓：上次发布说的CTB技术没太明白，这次直接到车展去看了，我看了半天感觉结构好像也没那么复杂，就是一整块电池包放在底盘下面了，所以一体化是这个意思？我在C01那边看的CTC是没有电池包箱的，连上盖也没有，就一个托盘，这就是C01续航还要长的原因？

作者提到的车系：

零跑C01

3.95分

最低售价：	11.98万
最高降价：	1.70万

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参数图片车友圈问答二手车（74辆）

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XC-坤
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说的有道理
评论发表于2022-05-28
熙宏是首富
汉EV车主·车龄3年
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我有个问题，你们经常说的B站是哪
评论发表于2022-05-28
UZUZUZI
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bilibili
@熙宏是首富：我有个问题，你们经常说的B站是哪
评论发表于2022-05-28
用户7723728524791
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哗哩哗哩
@熙宏是首富：我有个问题，你们经常说的B站是哪
评论发表于2022-05-29
斯贝榭尔
阿维塔 07车主·车龄半年
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我认为特斯拉不算CTB，只是取消了模组而已
评论发表于2022-05-29
wuwei895
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ctb更先进的结论从何而来？ctb横梁还在车身上，就是省了个车辆地板，用电池上盖代替了，怎么就看出比ctc先进了？
评论发表于2022-05-29
素白455
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比亚迪ctb电池包直接受力提高车身刚性能达到40000扭力以上还能单独拆下来将来还能实现换电特斯拉ctc把电池塞进底盘电池不受力修电池要拆底盘还是从车厢这边开始拆你自己好好想想吧
@wuwei895：ctb更先进的结论从何而来？ctb横梁还在车身上，就是省了个车辆地板，用电池上盖代替了，怎么就看出比ctc先进了？
评论发表于2022-05-29
心悟六通
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CTB，“用电池上盖代替车底板作为结构件”。CTC，“是用车底板代替电池上盖”。区别就是电池上盖做不做结构吗？
评论发表于2022-05-29
wuwei895
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直接受力？就靠电池包安装那几个单薄支架？
@素白455：比亚迪ctb电池包直接受力提高车身刚性能达到40000扭力以上还能单独拆下来将来还能实现换电特斯拉ctc把电池塞进底盘电池不受力修电池要拆底盘还是从车厢这边开始拆你自己好好想想吧
评论发表于2022-05-29
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DankeYe
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用电池上盖做车身底盘，相当于用封装电池做结构件，整个电池承担包括扭力、剪力、拉力等在内所有力，电池成了主心骨；CTC结构说白了还是用更结实的车身底板去保护电池，省去了电池上盖，本身受力还是集中在车身上的；两者的技术难度差异可想而知。
@wuwei895：ctb更先进的结论从何而来？ctb横梁还在车身上，就是省了个车辆地板，用电池上盖代替了，怎么就看出比ctc先进了？
评论发表于2022-05-29
wuwei895
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电池上盖只是做地板而已，不是做底盘，不然你以为车身上那几根横梁是摆设呀？
@DankeYe：用电池上盖做车身底盘，相当于用封装电池做结构件，整个电池承担包括扭力、剪力、拉力等在内所有力，电池成了主心骨；CTC结构说白了还是用更结实的车身底板去保护电池，省去了电池上盖，本身受力还是集中在车身上的；两者的技术难度差异可想而知。
评论发表于2022-05-29
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说起车身受力，那ctb这种靠车身横梁的，不是车身受力更大
@DankeYe：用电池上盖做车身底盘，相当于用封装电池做结构件，整个电池承担包括扭力、剪力、拉力等在内所有力，电池成了主心骨；CTC结构说白了还是用更结实的车身底板去保护电池，省去了电池上盖，本身受力还是集中在车身上的；两者的技术难度差异可想而知。
评论发表于2022-05-29
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DankeYe
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还是多看看车身结构拆解吧
@wuwei895：说起车身受力，那ctb这种靠车身横梁的，不是车身受力更大
评论发表于2022-05-29
罗刹国马骥
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没了底盘地板车箱密封还有待考验
@wuwei895：ctb更先进的结论从何而来？ctb横梁还在车身上，就是省了个车辆地板，用电池上盖代替了，怎么就看出比ctc先进了？
评论发表于2022-05-29
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这个只有靠密封胶了
@罗刹国马骥：没了底盘地板车箱密封还有待考验
评论发表于2022-05-29
HELLO160
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这年头还有不知道B站的，离了大谱
@熙宏是首富：我有个问题，你们经常说的B站是哪
评论发表于2022-05-29
启明星gl666
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你不懂，
@wuwei895：直接受力？就靠电池包安装那几个单薄支架？
评论发表于2022-05-29
wuwei895
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来，你懂你说说
@启明星gl666：你不懂，
评论发表于2022-05-29
启明星gl666
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特斯拉是ctc，底盘电池一体化，比亚迪是ctb，车身电池一体化。比亚迪的电池是蜂窝结构，用铝合金制作蜂窝，可以承受40000牛米的扭矩，也就是每米可以承受40万公斤的扭麻花的力，电池上部可以承受，50顿卡车的碾压，不变形不起包，正常使用。
评论发表于2022-05-29
素白455
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刀片电池本身就是高强度的就是能受力啊 40000扭转刚度去多看看
@wuwei895：直接受力？就靠电池包安装那几个单薄支架？
评论发表于2022-05-30
以术证道
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特斯拉是C T b？扯淡，特斯拉就只是第一代的C T P。
评论发表于2022-05-30

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