拿个例来以偏概全，看看充满平均功率，充满比亚迪略占优，但是高效区间，也没优势啊。

胜在平稳，高功率区间大。

是的，但是电池也大，能耗也大，测试中比亚迪能耗比特斯拉高22%，电池大26%，总的算下来，高速跑同样路程，并不节约时间，还费钱。

特斯拉充电失败10次没听见？

高效区间不占优但也不落后啊，而且比亚迪高效区间明显更大，高效持平，充满占优，那不是好是什么？

再往后看吧，本人亲自开特斯拉跑过长途，北方确实会有这个问题，因为北方的充电桩绝缘协议用的老的，特斯拉去年升级了，说白话就是特斯拉安全标准更高了，国网的部分不满足特斯拉就拒绝充电或者不给你跑满。为啥国网不升级呢？因为国内的电车，包括比亚迪新款的绝缘能力达不到啊

和起草标准这个完全没任何关系

不考虑车型和大小吗？汉是中大型。等海豹和衍生出来的海狮，分别对标3和y，对比最合适。

汉中大型？？中型吧，是比亚迪自己宣传非往大型靠，车长没过5米，跟凯美瑞，亚洲龙一个级别，别跟我扯轴距，这车新款老款我都试驾过，确实车内空间就是标准B级车空间，头部空间可能还不如B级车三巨头，腿部空间明显不如亚洲龙。还有就是车重，视频里的车是2020款605尊贵型，车重2吨多点，modely是22款标续，车重也是2吨，而且modelY还是SUV，风阻更大，电机功率也更大，汉还开了eco模式，这车单电机版的eco模式你试驾了就知道了，肉的不行，就这能耗还高了这么多，比亚迪三电效率还是不太行。

能耗比亚迪才是最少的，同质量同速度，比亚迪电动能耗最低

额。。。汉的能耗翻车车友群公认事实，这次测试不也测了吗？modelY是四驱长续航，2吨车重能耗17，汉是两驱车重也是2吨，最后汉能耗21，大家是组队跑的，速度一样，怎么得出来比亚迪能耗更低呢？特斯拉标续也是两驱的，这么跑能耗能到15。。。比亚迪不会低于20。

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论车重，modelY跟汉一样，论车宽，也一样，论高度，modelY更高，风阻更大，论功率更是特斯拉高了，双电机四驱，汉是两驱，最后modelY能耗更低，所以说明了啥？还有你这个必须一点不恰当，你应该拿520跟X5比，不是一种类型的车。电车能耗主要受电机功率和重量以及风阻影响。

其他那两个品牌有专属充电桩呢！

你说汉是中型也可以，那毛豆3毛豆Y就是紧凑型呗，毛豆3才4米7不到点都敢叫中型，汉五米不到也中型？总之高一个级别嘛，“别跟我扯轴距”，这话是你自己说的。

可以啊，这我不反对，毕竟特斯拉从未宣传依自己是中型车，而且车内后排空间确实也是紧凑型的级别，但是从比亚迪4s拿到的宣传页都在宣传它是大型车，对标s级啥的，可能买汉的大部分没坐过s级，我可是坐过的，真的是强行对标了，过分贴金了，差的挺远的。