对头我的20款荣放在四川山区前面有辆卡罗拉就是1.2T的追的他给我还道

当然啦，山区路段以低速为主，你的荣放2.0L以上搭载的是爱信的大CVT有低速起步齿轮，1.2T卡罗拉的是小CVT没有低速齿轮，虽然荣放比卡罗拉重不少，但是荣放动力比卡罗拉强很多，因此每次刹车后再提速的话，卡罗拉不是荣放对手。

我开过的CVT有丰田的，日产的，通用的，实话实说开着最好的是通用CVT，钢链式的，可以承受大扭矩，非常平顺，响应也挺快，而且通用CVT口碑很好，出问题的非常少，这个变速箱也用了几年了，很多人肯定不信更不服，我想说的是时代在更替，思想也要更替，不能总是抱着老思想。

我是从事汽修行业的基本所有市面上的主流CVT车型都接触过，不像十多年前的技术，现在的家用车CVT的液控技术、制造工艺和材料强度都比以前提升不少，不管钢带式还是钢链式，只要正常保养和使用的话基本都很少会大修。都是无级变速箱，从结构上而言不同品牌CVT的驾驶平顺性出入不大，由于主机厂调教匹配的取向不同，驾驶平顺略有区别，打个比方：本田钢带式CVT是以运动为取向，它的平顺性虽然不如以舒适性为取向的日产钢带式CVT，但两者不会相差很大。

丰田那个CVT就有顿挫，因为我开过1.2T的雷凌，别克昂科拉GX的通用CVT开着确实非常平顺，动力响应也比较快，轩逸的日产CVT平顺性不错，但感觉动力响应不如通用CVT，可能是为了钢带的强度考虑吧。

其实不但丰田CVT有顿挫，本田的也有，轻微顿挫是液力变矩器的琐止离合器产生的，不是损坏，而是因为主机厂的调教取向是运动（丰田动力调教比较保守为了省油耐用牺牲了发动机动力但提高了发动机热效率和CVT传动效率，如果丰田动力调教激进，那么卡罗拉加速不会比思域差），变速箱调教运动的话，琐止离合器琐止和分离较为直接粗暴，会有少许顿挫，不像日产钢带CVT调教的温和平顺，液力变矩器的琐止离合器琐止慢一点，有点像半联动，当踩油门转速升高很快但是车速提升慢，所以平顺，而且日产为了保护变速箱的阴阳阀体降低了发动机马力和扭力，因为阀体只有一半做了强化处理，另一半没有强化，滑阀杆高负荷滑动时相对容易磨损没有做强化处理的阀体部分，磨损后会导致阀体泄压，压力缸无法压紧钢带而打滑。丰田CVT出现异响和严重顿挫才是异常的，异响是钢带和带轮转动不同步产生的，时间久了会磨损钢带和带轮，严重顿挫的话首先检查琐止离合器磨损情况。

嗯，就跟手动离合器一样，结合的慢就平顺，结合快肯定有顿挫，液力变矩器里锁止片也一样，丰田那个CVT一档是齿轮，齿轮切换钢带就会出现顿挫。

对了，所以CVT顿挫也要看轻重，不是所有顿挫都是异常，要看主机厂的调教方向是运动还是舒适，如果出现比新车时特别严重的顿挫，那么就要需要检查了，看是因为阀体泄压导致钢带打滑还是只是离合器磨损严重导致的顿挫。