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2022-02-05发布
最近很多高速失速的 比亚迪软件工程师得背个锅。车一般是没问题 问题是软件设置的不接地气 学习成本太高。智能保电不适应高速路况 保不住电电量低就失速很吓人。这其实是通过正确设置可以避免的问题，因为软件设置太复杂门槛高 一大波开习惯油车的用户不了解。直接一个城市省油经济模式 一个高速运动模式 然后soc什么的权限不要所有人都直接开放，加一个门槛大多数用户直接用预设的城市经济和高速运动模式，喜欢折腾的就跟root手机一样申请开通全部权限这样问题少99% 剩下的百分之一可能就确实是电池等等故障了
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随我去浪666：每天打开DCD的宋plus DMI车友圈，看到的是各种各样的故障和各种各样的触目惊心的状况。但是去看一下车质网，宋新能源投诉和销量比居然是排在前几名的优秀的存在。车质网因为认证手续比较麻烦，大概率都是真实的车主，为什么真实的车主大家总体上反应不错，而DCD的车友圈却如此的不堪呢，有智者能告诉我为什么吗？
其他车型插混车主斗胆分析了下这个厂家工程师逻辑: 1.保证用户平常市区尽量用电(100-25%），同时也能保证充电循环尽可能大(25-100），所以默认智能保电，25为界 2.奈何磷酸铁锂先天满电和没电电压变化小，电芯一致性差，长期不用慢充充满校准，电池管理容易出错，比如25%突然掉到低电量，平常市区发动机边运行边充电问题也不大 3.高速如果突然电池掉电，又碰到加速或者上坡工况，此时必须进入电池和发动机并联供发电机的工况，但是电池已经歇菜了，发动机拖动发电机功率不足，必然速度上不去 最终结果就是，把决策成本交给用户，建议上高速多充电并强制保电，还贴心的设计了一个原地发电功能。试问一下，用户选择插混就是为了像油车一样有油就随时出发。这种行为不是和大众探岳330建议用户加98汽油，没事上高速跑一跑一个性质吗，设计缺陷要用户买单
评论发表于2022-02-06如果是这样有私桩的就香了 反正我可以装私桩
@bobo1485：其他车型插混车主斗胆分析了下这个厂家工程师逻辑: 1.保证用户平常市区尽量用电(100-25%），同时也能保证充电循环尽可能大(25-100），所以默认智能保电，25为界 2.奈何磷酸铁锂先天满电和没电电压变化小，电芯一致性差，长期不用慢充充满校准，电池管理容易出错，比如25%突然掉到低电量，平常市区发动机边运行边充电问题也不大 3.高速如果突然电池掉电，又碰到加速或者上坡工况，此时必须进入电池和发动机并联供发电机的工况，但是电池已经歇菜了，发动机拖动发电机功率不足，必然速度上不去 最终结果就是，把决策成本交给用户，建议上高速多充电并强制保电，还贴心的设计了一个原地发电功能。试问一下，用户选择插混就是为了像油车一样有油就随时出发。这种行为不是和大众探岳330建议用户加98汽油，没事上高速跑一跑一个性质吗，设计缺陷要用户买单
评论发表于2022-02-06应对不同工况，是正常的。
@bobo1485：其他车型插混车主斗胆分析了下这个厂家工程师逻辑: 1.保证用户平常市区尽量用电(100-25%），同时也能保证充电循环尽可能大(25-100），所以默认智能保电，25为界 2.奈何磷酸铁锂先天满电和没电电压变化小，电芯一致性差，长期不用慢充充满校准，电池管理容易出错，比如25%突然掉到低电量，平常市区发动机边运行边充电问题也不大 3.高速如果突然电池掉电，又碰到加速或者上坡工况，此时必须进入电池和发动机并联供发电机的工况，但是电池已经歇菜了，发动机拖动发电机功率不足，必然速度上不去 最终结果就是，把决策成本交给用户，建议上高速多充电并强制保电，还贴心的设计了一个原地发电功能。试问一下，用户选择插混就是为了像油车一样有油就随时出发。这种行为不是和大众探岳330建议用户加98汽油，没事上高速跑一跑一个性质吗，设计缺陷要用户买单
评论发表于2022-02-12
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