强强联手布局换电市场，2025年

从补能的眼光来看，纯电汽车和手机两大产业的发展趋势是有些相似的。

80后90初的朋友，也许都经历过手机换电时代。当时，由于技术壁垒和使用频次高所导致的耗电快等一系列问题，手机充电慢、限制多的“窘境”被无限放大，所以很多人都选择了往衣服兜或背包里放一块备用电池的方式来为手机“充电”。

纯电汽车技术发展至今，续航的“主观条件”和补能的“客观条件”一直阻碍着产业发展，用户的痛点也与日俱增——不管是短续航还是长续航车型，充电慢、排队难的问题总是存在。如何像手机换电池一样轻松惬意的解决电池问题？纯电汽车自然也要开启属于自己的“换电时代”。

当下，传统车企和新势力都在纷纷布局“换电”版图，用户也十分关注“换电”市场。对于个人用户而言，“车电分离”的销售模式能够直接降低购车门槛，即换即走的快速换电更能有效缓解续航焦虑；在电池安全性方面，“车电分离”下的电池有专人维护，电池始终处于安全状态，能够确保用户出行无忧。

对于B端用户而言，换电模式也具有成本低、坪效高、电网友好等优势，尤其是“换电”所带来的时间成本减少，能够直接提高用户的运营效率和经济收益。再看电池的能效和回收，电池在换电模式下的损耗程度会低于充电模式，因而能够延长电池的使用寿命，同时对于后期的电池回收和梯次利用都有很大的市场价值。

其实，“换电”概念早在10年前就已经萌发出了枝丫。在2011年国家电网工作会议上，“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的新能源汽车基本运营模式就已经确定。2012年《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中，明确要求“2015年建成2000个充换电站、40万个充电桩”。2021年，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。

站在“换电”的风口上，新能源汽车整车厂商包括吉利、蔚来、奥动、北汽、长安等品牌，从2021年开始加大对换电赛道的推广力度。但以蔚来为代表的新势力，换电模式的兼容性、开放性较为局限，更倾向于“蔚来用户专享”，“门槛”较高。

显然，“换电”应该是面向大众推广的技术，而不是少数人的“专利”。从这方面来看，吉利与力帆成立的合资公司就更有社会责任感，GBRC平台（吉利换电平台架构体系，Global Battery Rapid Change），是基于底盘整体换电的平台架构，涵盖换电技术平台、车型架构平台以及大数据运营平台。GBRC平台是开放共享的，具有高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的技术特点。根据规划，合资公司将在2025年，建设超过5000座换电站。

更值得一提的是，吉利×力帆合资公司还将在近期启动 “唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动。旨在让Z时代群体深度参与产品定义，为新品牌注入新活力。而这样的举措也将让我们更加相信，有技术、有担当的吉利x力帆合资公司将凭借稳步发展，为用户带来一个全新的“换电时代”!